Vraag: Is het mogelijk dat de anti-zinkbol uit een Xant verwijderd kan worden?

Ja, tuurlijk kan dat…....bol eruit draaien en een stop in het gat….klaar.
Maar waarom zou je dat doen?

Ik zou het niet doen: de pomp van de Xantia’s met antizink zijn anders dan die met.
Met name de opbrengst is lager. Bovendien zou je problemen kunnen krijgen met remmen bij het uitvallen van de pomp.

GW-tje schreef:

Ja, tuurlijk kan dat…....bol eruit draaien en een stop in het gat….klaar.
Maar waarom zou je dat doen?

Ik vroeg het me af. Hier aan de overkant staat een Xant uit een van de eerste jaren, ik denk 1993. Een mooi gezicht zo’n platte slapende Xant.

Maar als het problemen oplevert doe ik het uiteraard niet.

Als je de bol weghaalt verandert je verbeterde veersysteem in dat van de oude orde….je dame zal inderdaad plat op haar buik voor je gaan liggen en ze zal langer tijd nodig hebben om in de benen te komen. Rijdend heeft je pomp voldoende capaciteit, dus dat is geen bezwaar.

Als je het leuk vindt gewoon doen en als je antizinkklep stuk is of de anti zinkbol is plat dan is er ook niks aan de hand. Rijden heel veel Xantia’s mee rond.

Ergo: geen bezwaar…...

Voor zover ik het systeem ken is het anti-inzak systeem een KLEP , zowel voor als achter .

De bol achteraan is een remaccu voor de achterremmen .

Walter

Neen, de bol midden onder de achteras is de anti-inzakbol. Een Xantia heeft geen remaccu

waterman771 schreef:

Neen, de bol midden onder de achteras is de anti-inzakbol. Een Xantia heeft geen remaccu

Waarom zit er dan geen bol bij aan de voorste klep ???

Walter

Kan je niet gewoon elke keer je auto in de laagste stand zetten? Dan slaapt hij toch ook op zijn buik

wbogaerts schreef:

waterman771 schreef:

Neen, de bol midden onder de achteras is de anti-inzakbol. Een Xantia heeft geen remaccu

Waarom zit er dan geen bol bij aan de voorste klep ???

Walter

één bol bediend, voor zover ik mij kan herinneren, de klep die voor zowel voor als achter het inzakken tegen gaat.

Nope , die anti inzakklep is eigenlijk niets anders dan een ventiel dat de druk naar de veercilinders blokeerd als er geen verse aanvoer van druk is .

Vooraan zit alleeen die klep omdat de remmen rechtstreeks van de pomp gevoed worden .

Achteraan zit hetzelfde systeem , met een extra veerbol als reservoir opdat de achterste remmen werken op de druk van de veercilinders .

Dus is er geen aanvoer van druk , staat de klep dicht en zouden anders de remmen geen druk krijgen .

Walter

Als ik het zo lees is het verstandig de boel te laten zoals het is.

En nee, elke keer de auto in de laagste stand zetten, lijkt me niks. Weet ook niet of dat goed is voor het systeem.

Hier is precies de werking te lezen van de Anti-Zink:

http://www.xantiaclub.net/techguide/#chapter2_5

Het hele verhaal is actief als er niet met de auto gereden wordt, dus….. lekker belangrijk…...

rf schreef:

Als ik het zo lees is het verstandig de boel te laten zoals het is.

En nee, elke keer de auto in de laagste stand zetten, lijkt me niks. Weet ook niet of dat goed is voor het systeem.

Enige dat kan zijn is dat de lage-druk-leidingen de geest geven als ze al niet meer goed zijn (de druppel die de emmer laat overlopen).

Want bij een BX: die gaat toch liggen omdat de LHM van de veerpoten naar het LHM vat loopt? Als je dat met het hendeltje doet dan gaat het volgens mij gewoon sneller (en dus iets meer druk op de leidingen?).

Met een platte antizink bol/ (of een stop) zakt ie nog steeds marginaal.
Het enige dat je merkt is dat:
1) Het allejezus lang duurt voor de rembekrachtiging werkt bij een koude start
2) Hij na het starten naar beneden dondert.

Als je wil dat hij zakt moet je de antizink kleppen vervangen door gewone verdeelblokjes. Da’s een hoop gedoe want zie maar eens wat te vinden dat past.
Overigens zal je dan ook merken dat de auto half zo snel stijgt als een bx/oud type xantia omdat de helft van de popmcapaciteit wordt gebruikt voor de stuurbekrachtiging.

Bedankt voor dat antwoord. Ik zie er van af en laat de boel zoals het is.