hallootje

Even op zoek naar wat advies: mijn 1996 XM heeft een verrotte motor die er hoognodig uit moet voor een fijne verse tuf. Een 2.0 16v wel te verstaan.

Motorcode RFV, ofwel de XU10J4R is ook gebruikt in Peugeot 306 en 406.

Betekent dat elke 406 2.0 16v motor in een XM te sleutelen is, of zijn er toch cruciale verschillen?
Je hebt bijvoorbeed ook 406 2.0 16v met turbo; lijkt me toch wel anders.

Of een andere (goedkopere) oplossing: een XU10 motor uit een 93er 605? Da’s een motor met andere emissiewaaren en zonder KAT, maar ziet een keurmeester dat? Kan er eentje begaan met maar 67.000 km.

Wie heeft wat ervaring of relevante kennis?

Sander

enige advies dat ik zou geven is dat een blok koopt dat je zelf uit de auto kunt/moet halen.

Dan kun je proefdraaien en je hebt alles wat er origineel bijhoort gelijk bij. Dan trek je de beste spullen eraf en klaar.

De 2.0 16V die in een Peugeot 206/306/406/607 enz. liggen passen.
Hooguit wat sensors wisselen en andere kleinigheden.

Of de gewone 2.0 8V past weet ik niet , zal wel meer aangepast moeten worden , denk aan motorsteunen , uitlaat enz.

En wat al gezegd is , koop er 1 die nog in een schade/sloop auto zit die je kan horen lopen.
Heb al eens een motor gekocht die perfect was met weinig km. volgens koper ,wat dus niet zo was
Doe je alles voor niets , zonde van je tijd en geld.

En neem gelijk met de motor wissel zoveel mogelijk mee , zoals nieuwe koppeling , distributie+spanner , waterpomp enz. Alles waar je later moeilijk bij kan.

Mnja, met name Xantia’s koop je voor een appel en een ei. Dat is wellicht nog de meest voor de hand liggende donor. Een rijdende auto kopen voor 750 euro en nog voor 300 euro spullen verder-verkopen, zoiets.

De- en montage is geen probleem, wel veel werk maar best leuk als er geen tijdsdruk achter zit.

Ga nog even verder kijken hoeveel varianten er zijn en of de turbo-versie ook kan.
Ik houd me aanbevolen voor raad!

Turbo: Een 16v turbo van een 406 zou ‘k niet doen….

Je kan het beste, simpelste, gewoon een andere 2.0i 16v motor kopen en die in jouw xm hangen. Die blokken zijn wel te vinden.

idd, als je het blok heb horen lopen eruit halen, dan toch ff alle zaken vervangen. Blok helemnaal mooi schoon maken etc.

Overigens zijn er ook die stellen dat het verstandig is omn toch de kop te lichten voor controle en vervanging van de koppakking. Carter er ff af, mooi schoon maken etc. Als je het blok aan zo’n steun hebt zoitten kun je echt overal perfect en makkelijk bij.

(Turbo) 16V van een 406 zou je eerst kijk en vergelijk moeten doen. Ik heb laatst bij de garage onder kap gedoken bij zo’n wagen weet alleen niet meer of het een turbo was.

De bak was iedergeval aan gort Echter was het de garage en mij opgevallen dat er aan de voorkant een soort uitstulpsel was aan bak en motor kant een soort extra versteviging.

Het was iedergeval niet mogelijk om een willekeurige bak van een 2.0 16V erop te plakken.

In zo’n geval zou je de bak dus ook over moeten zetten en ik weet niet hoever dat plug and pray is

nee, turbo lijkt me ook geen goed plan, het moet maar een gewoon atmosferisch motortje zijn.
Ik ga vandaag even kijken bij een 605 met erg weinig km’s. Is alleen wel een 8-klepper.

Sander203 schreef:

nee, turbo lijkt me ook geen goed plan, het moet maar een gewoon atmosferisch motortje zijn.
Ik ga vandaag even kijken bij een 605 met erg weinig km’s. Is alleen wel een 8-klepper.

Dat zou ik nou echt niet gaan doen….

de 8 klepper heeft andere draadbundels, een ander HD-leidingwerk, andere waterslangen enz enz.

Daarbij haalt de 8 klepper de emissiewaarden NIET die voor jouw bouwjaar gelden, wat bij de apk met 4-gas test problemen kan opleveren.

Die 605 wordt inderdaad niets.

Denk dat ik er uit ben. Kan een 406 motor XU10J4R begaan met 76.000 km.
Volgende week de knoop maar doorhakken en twee dagen sleutelen plannen (hopelijk gaat de temperatuur wat omhoog, ‘t is nog bok-koud in de schuur…)

En als je met peugeot motoren wil werken,moet je wel letten dat je alles recupereert en aanpast voor de HD-pomp,want die zit er bij een peug niet op.

klopt, maar dat lijkt me niet zo’n groot probleem. Ik zie meer op tegen kabels, stekkere en sensoren die niet overeenkomen.
Maar dat komt allemaal wel goed.

Sander,

Om dit soort problemen te voorkomen zou ik het simpel houden:

Neem het kale peugeotblok, en zet alles van je xm op dit blok over. Dus: complete injectiebende, sensors, dynamo, noem maar op.

Op deze manier heb je ook alle sensoren die bij jouw ECU horen en kun je dus niet mis gaan en storingen genereren!

yep, dat is zo ongeveer het scenario.