Hoi,
Ik kan me nog herinneren dat ik speling op het stuur had (lang geleden voor ik begon aan de restauratie van mijn ID.
Kan iemand me vertellen waar dat in zou kunnen zitten?
Ik ben bezig met een komplete restauratie en daarbij komt het stuurhuis ook aan de beurt. Ik ben nu aan het stoeien om de harmonica rubbers eraf te krijgen..

Er af is niet zo moeilijk, mes erin en naar de vuilnisbak

Je kunt het laten testen en overlapdrukken laten afstellen voordat je het weer monteert.

Meestal zit er speling op de stuurstangen (bij oud type niet makkelijk demontabel van hulpstuurhuis-asjes) Op de Hulpstuurhuisjes kan ook speling zitten…

heeft jouw ID stuurbekrachtiging??

Had Egbert niet ergens een hele fotoserie geplaatst van een stuurhuisrevisie?
Zou je even moeten opzoeken door bij alle berichten van Egbert, onze cabriobouwer te kijken…...

Ja, ik heb al stuurbekrachtiging op mijn ID.
Ik zal eens gaan zoeken naar berichten van Egbert..
Dat ik ze met een mes eraf kon krijgen was me wel duidelijk, alleen erop lijkt me moeilijker.
Ik moet nog uitzoeken hoe ik het draadeind in het middel los kan krijgen.
Het is me al wel duidelijk dat ik de twee rubbers vanaf één kant er terug op kan schuiven..

serge-ID schreef:

Dat ik ze met een mes eraf kon krijgen was me wel duidelijk, alleen erop lijkt me moeilijker….
Het is me al wel duidelijk dat ik de twee rubbers vanaf één kant er terug op kan schuiven..

Als je alleen de harmonicarubbers wil vervangen: het draadeind in het midden kan blijven zitten. Er bestaat een hulpmiddeltje voor dat je over het stuurhuis legt. De rubbers rekken er dan overheen (met nodige vet). Lenen bij de club of zelf maken…

even zoeken op “glijbaan”

vlietmansje schreef:

Je kunt het laten testen en overlapdrukken laten afstellen voordat je het weer monteert.

Kunnen de overlapdrukken ook getest/afgesteld worden met stuurhuis in DS? En waar kan ik dat laten doen?

Met wat T-stukjes in de leidingen gemonteerd met de manometers en de nodige klimbim moet dat kunnen denk ik…....

Probeer Chyparse of Citrotech.

GW-tje schreef:

Had Egbert niet ergens een hele fotoserie geplaatst van een stuurhuisrevisie?
Zou je even moeten opzoeken door bij alle berichten van Egbert, onze cabriobouwer te kijken…...

http://www.xs4all.nl/~meeter/dscabrio/stuurhuis/

maar de speling in het stuur kan ook ergens anders zitten. toch?

Waar zou de speling dan nog meer vandaan kunnen komen?

Ja, in alles tussen stuurwiel en fuseelagerblok. Alle overgangen en draaipunten kunnen een kleine speling hebben, die opgeteld een grotere speling geven.

Kun je niet, door aan je wielen of fusee’s te draaien, voelen of er speling in de spoorstangkogels zit? Dan door naar de hulpstuurhuizen en dan door naar je bekrachtigde stuurhuis. En via het rondsel/commando naar je stuurbuis. Onderweg gewoon alle verbindingen nakijken op speling. Dan moet je vanzelf de schuldige kunnen aanwijzen en daar actie op ondernemen.

Ook ik heb speling op de stuurinrichting: links en rechts kunnen de voorwielen ieder ongeveer 1 graad verdraaid worden.

Door te testen met wielen op de grond met draaiende motor en aan stuurwiel te draaien kon ik constateren dat spoorstang van stuurhuis naar hulpstuurhuis links speling heeft in het scharnier (zie foto). Je voelt dat armpje van hulpstuurhuis met schokje reageerd op spoorstang beweging. Vertikaal lijkt er met de hand geen speling te zijn in het scharnier. Het armpje van het hulpstuurhuis lijkt goed vast te zitten op de spiebaan. Rechterkant moet ik nog controleren, maar vermoedelijk hetzelfde probleem.
Wordt dus spoorstang vervangen, begrijp ik. Die zit vast met konisch deel in armpje, heb ik daar de Kukko 129-1 trekker voor nodig? En is die ergens te leen (club)?

Wat mij ook opviel: als ik één voorwiel los van de grond heb, dan kan ik het voorwiel verdraaien (handen op 3 en 9 uur), maar dan gaat ook mijn stuurbuis (en dus stuurwiel) een stukje verdraaien, met draaiende motor en dus met stuurbekrachtiging. Dit hoort toch niet?
Ik heb altijd begrepen dat het DS stuurbekrachting systeem zo werkt dat je wel stuurcommando’s met het stuur doorgeeft, maar dat de wielen geen kracht terug geven aan het stuur. Dit laatste vanwege de werking van de commando cylindertjes in het vorkje onderaan de stuurbuis (kort gezegd). Maak ik een denkfout of is er mogelijk iets mis?

Om horizontale as (handen op 6 en 12 uur) is er gelukkig geen speling, dus wielophanging is gelukkig goed.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Om mijn tweede vraag (verdraaiïng stuurbuis bij verdraaiïng voorwiel) maar alvast te beantwoorden: zodra je het stuurwiel een beetje tegenhoudt, verdraaid de stuurbuis ook niet meer. Logisch natuurlijk, maar mijn conclusie is nu dat de stuurbuis kennelijk zo licht draait dat, zonder tegenhouden, het vorkje gewoon gewoon meegenomen wordt door de commando cylindertjes. Er wordt dan geen tegendruk in het stuurhuis gecreëerd. Dit geeft een soort hele lichte terugkoppeling.

Blijft over mijn eerste vraag of een speciale trekker nodig is om de bovenste twee spoorstangen te vervangen?

Rechts heeft trouwens ook duidelijk speling bij de aansluiting op het hulpstuurhuis, zojuist gecontroleerd. Ik kan alleen nu niet goed constateren of er in het midden (bij de X-aansluiting op het stuurhuis) speling zit. Dat zit teveel weggestopt onder de radiateur en ventilator om er zo goed bij te kunnen.

Ik kan je helaas niet van advies voorzien, heb nog niet eerder met zo’n kogeltrekker gewerkt.

veel succes Peter.