Arjan Verkade schreef:

DSFreak schreef:

De superturismo’s staan stoer!
Heb je nog geen eigen topic gemaakt voor de 2400 GTI??
Zie ik graag meer foto’s van.

GtiT2 SV15XX - dl2 + rest CX’en

Dit is de topic titel van dit topic

Ow dat had ik niet zo snel gezien. ops:
Dan ga ik toch maar even het topic door bladeren naar foto’s van de rest!

De Gti is Brun Scarabee, en er zit momenteel een lichtblauwe s2 deur RA, en ik heb een grijsblauw LA deur staan die er ook nog in moet. Ding doet het verder altijd perfekt eigenlijk, en rijdt heerlijk, maar heeft op den duur toch echt wat aandacht nodig kwa spuitwerk en weer strak maken. Dat komt als ik er geld voor heb. Ik denk dan ook dat ie niet bruin blijft, en eigenlijk ook dat ik er een M25/666 motor in smokkel.

Lang voor die tijd moet ik de Rechter aandrijfas, de linker bovenste draagarmlager, de stuurhuishoezen en misschien de flexibele stuurkoppelling van de SV doen, en vlak daarna de koppelling vervangen wat ik probeer te combineren met een ‘Garage St. Marien Special’ motor, en een TRDT2 bak, en eigenlijk wil ik de auto ook gespoten hebben.

Tussendoor ben ik met een stel vrienden bezig aan de prestige, en moet er beslist gaan worden wat er met de RV gaat gebeuren, want de roest begint de strijd te winnen in het rechter voor binnenscherm en het Rechter achter buitenscherm. De RV wordt eigenlijk bereden door mijn zakelijke partner, dus die zie ik niet echt als mijn auto, al staat ie op mijn naam.

Als we daar allemaal een beetje doorheen zijn, dan komt de Gti aan de beurt. In de tussentijd denk ik dat ik op zoek ga naar een huis met een flinke garage, zodat de SV en de Gti binnen kunnen slapen. Dat zou wel schelen.

Hmmm ik heb hier op mijn plebtop geen foto’s van de gti bij de hand, alleen.

sans-pareil schreef:

, en eigenlijk ook dat ik er een M25/666 motor in smokkel.

Past dat in een smalspoor? Niet dat het niet eventueel passend te maken is, maar toch, past dat als straight swap?

Alleen als je de aandrijfassen inkort. En ik geef toe, ik ga er dan gewoon breedspoor vooronderstel inschroeven, alleen welke stabilisatorstang ik ga gebruiken weet ik nog niet.

Er zijn natuurlijk bedrijven die aandrijfassen maken. Dat is misschien ook nog een idee. Van die specialistische die allerlei combinaties kunnen maken.

Ik heb me er nog niet echt in verdiept, maar ik heb begrepen dat dat inkorten inderdaad wel te doen is. Maar ja, ik weet het niet, die breedspoor aanpassing hebben ze niet alleen gedaan voor de TRX’en, het had ook wat met het onderstuur te maken als ik het goed heb begrepen. Sterker nog, ik geloof dat alleen de breedspoort voorschermen een gevolg zijn van de TRX’en, de spoorverbreding ging echt over weggedrag.

Inkorten is best te doen, maar is precisiewerk. Ik neem aan, dat daar een aardig prijskaartje aan kan gaan hangen. Custom assen natuurlijk ook. En dan wordt het dus weer kiezen.

Ach dat inkorten moet je denk ik gewoon gaan doen, zal een paar aandrijfassen kunnen kosten, maar ja, dat hoort bij de experimentele aard van het beestje. Gewoon heel secuur werken denk ik.

En balanseren!!!!

Ja… hoe dan ook, het is voorlopig toekomstmuziek. Eerst de SV noodzakelijk onderhoud en motor en spuiten, en de RV op de weg houden… tegen de tijd dat ik eindelijk aan de Gti toekom dan klop ik nog wel aan voor nog een St. Marien Special’ motor. Nu ik er aan denk, moet toch nog een M25/666 hebben voor de prestige… wellicht dat het hele inkort verhaal daar trouwens wel relevant wordt…

Dus eerst oefenen op de GTi? Hoeveel assen heb je liggen? 

sans-pareil schreef:

Ik heb me er nog niet echt in verdiept, maar ik heb begrepen dat dat inkorten inderdaad wel te doen is.

Gewoon doorzagen, stuk er tussen uit halen, bus draaien waar de as perfect inpast en rondom perfect aflassen. Gaat prima. En blijft jaren zitten! Ik ken een SM waarbij de assen op deze manier zijn gemaakt. En dat zit al jaren!

Ik weet het niet Yuri, als het balanseren van wielen al op een paar gram nauwkeuring moet, dan lijkt me dat met assen ook het geval en ik geloof niet, dat er ook maar iemand is die zo perfect kan lassen.
De onbalans opvangen met de wielen, dat lijkt me ook niet echt geweldig, maar misschien werkt het wel. Althans, nochtans, jij zegt dat het werkt.

Het is wel een interessante discussie. Maar het is wel zo dat die paar gram op die wielen wel ~31cm van het hart van de as af liggen (op een CX), op de as is het veel dichterbij de hartlijn dus is de middelpunt vliegende kracht van een paar gram ook een stuk minder, denk ik. Een onbalans van een paar gram in een wiel zal je dus eerder voelen dan een onbalans van een paar gram op een as.

Zit wat in. Maar mijn gevoel blijft zeggen, schreeuwen, dat je niet moet gaan zagen in een aandrijfas. Mijn gevoel zou dat altijd een zwak punt blijven vinden. Maar wie ben ik?