Geweldig!!! Er liggen eindelijk ‘dingetjes’ in je veerpootbakjes. 

Heb je alles ook netjes in een schemaatje? Wat een berg draden weer. Dat kost je zo weer een kilo….

Ja maar min een luchtfilter, min 2 kastjes, beugels voor die kastjes, min luchtmeter, min injectie en onstekingsdraadbomen… denk dat ik gewicht kwijt ben.

Heb lekker de ruimte in het vooronder nu.

Oh ja, ik heb natuurlijk ook een schema. Of, ik werk van een schema van een andere VEMS gebruiker die een vrijwel overeenkomstige setup heeft. Ik moet er alleen de boost solenoid voor toevoegen, en even achterhalen of hij nou logic level of gewoon 12v bobines gebruikt.

Verder is het nu wel aardig op orde kwa bedrading. Alle relais zitten er in enzo. Morgen laatste aarde verbindingen leggen. Dan kan het grote configureren beginnen. En dan ga ik ook alle problemen met de huidige oplossingen tegenkomen.

je gaat door op zondag? dan hoef je misschien toch niet te duwen…... 

Die T1 pijp config met aanhangsels ziet er netjes uit!

Hehe. Dat wist je dat het er netjes uitzag want jij hebt het eerst op je T1 gezet. Het wordt zo wel tijd om een voorraadje van die T1 pijpen aan te leggen. Het lost op zich ook het T2 probleem van die scheurende pijp op.

Ik denk dat ik toch moet duwen. Als ik vandaag de vrijloop aan de gang krijg dan kom ik al een stuk verder dan verwacht. Ik heb wel eindelijk bedacht hoe de firing sequence nou moet lopen met mijn 36-1 wieltje. Ik ga gewoon de VEMS vertellen dat het een V8 is. Per 360 graden injecteert ie dan vier keer en voor een wasted spark V8 zou ie dan 2x moeten vonken in de 360 graden en dat klopt ook. Dat zou op zich moeten werken volgens mij.

Ik moet nog even weten waar het wieltje precies zit t.o.v. TDC, en dan is er volgens mij aan de basis voorwaarden voldaan. De fancy dingen zoals de boost solenoid en de klopsensor zal nog wel even puzzellen zijn, maar als de vrijloop binnen afzienbare tijd werkt ben ik al heel blij.

Nou, sans… onder de motorkap ziet er al écht uit als een VanDerLaanSpecial    

ik zou r graag horen lopen!

Bij mij zit die T1 pijp wel wat schever…. en ik heb die DV nog niet erop. De jouwe is dus meer “af”. (valt mij overigens wel op dat een T1 met tussenkoeler meer lawaai maakt dan zonder…. Misschien geven die slangen meer geluid door dan die starre aluminium pijp?)

Voorraad pijpen sparen? Voor al je toekomstige VEMS projecten dan? 

ik ben nog niet overtuigd door VEMS. Ik vind de Emerald wel mooi omdat die diverse maps heeft, echter kan ik in de specs geen uitlezing van klopsensor vinden….

@ waterman: binnenkort even langs gaan bij SP en “VanderLaan Tuning” op zijn voorportieren stickeren? 

Nee, we gingen toch voor jouw aanpassing van de lap tekst op de achterkant?

Ik zit nu in de auto, en tot nu toe ben ik positief gestemd. Alle sensoren lijken het te doen, en de VEMS gaat netjes mee aan en uit met het contact. Ik heb een kabeltje met mantel voor de BDP sensor die ga ik even aansluiten, maar ik ben stom genoeg vergeten wel pinnetje welke is. Zucht. Als ze nou een oscilloscoop in megatune zouden bouwen zou het een stuk makkelijkker puzzellen zijn.

De drie draadjes van de TPS moet ik ook even uitvogelen. Op een moet de +5v, maar welke? Ik kan er natuurlijk ook weer niet zomaar ergens een diagram van vinden. Trial and error dan maar.

Het begint er toch wel een beetje uit te zien alsof het allemaal gaat lukken. TPS werkt en is gecalibreerd, ik heb signaal van de BDP sensor, probleemloos zou ik bijna zeggen (dat was toch wel een heikel punt).

De idle air valve moet in het systeem gepropt worden, en ook de boost control solenoid. Dan moet ik er even achter komen waar in hemelsnaam de tand op het wiel zit t.o.v. compressieslag cylinder nr. 1 en dan moet ik nummertjes in megatune blijven proppen totdat ie start. Simpel, nietwaar?

oh dus je bent al bijna klaar?

Doet-ie het al?

Nee ik ben nog problemen aan het oplossen. de accu is inmiddels tamelijk leeg, dus dat is probleem 1. verder had ik de missende tand 210 graden voor tdc, daar was de software niet op berekend dus nu heb ik de poelies op de nokkenas (met het tandwiel) 180 graden verzet, zodat ie nu nog maar 30 graden voor tdc is.

Verder ben ik lekker aan het stoeien met de instellingen voor de primary trigger. Als ik nu de motor rondraai komen er hele spannende toerentallen uit…. dat moet nog even geconfigged worden. Verder heb ik nog geen idee hoe de idle air controller mee moet gaan doen, dus nik ben nog wel even zoet met de configuratie.

Er zit hier iemand te grinniken….

Hmmm, grinnikken. Ik ben bang dat ik Willem z’n oscilloscoop weer moet gaan lenen om nog eens naar dat TDC sensor signaal te gaan kijken bij de VEMS stekker. Het is nogal vreemd dat ik alleen bij instellingen waarop de motor niet gaat werken een normaal tpm signaal krijg.

Maar goed. Verder werkt alles dus. Alleen nou nog wat klussen aan dat primary signaal. Helaas blijkt die episode nog niet helemaal afgelopen te zijn. En dat terwijl ik zo’n mooi signaal had op de oscilloscoop.

Ik denk dat ik er nog wel even mee zoet ben…

Nouja, rondvragen op de vems fora en irc kanaal heeft hier en daar wat opgeleverd, morgenmiddag eens kijken of dat een logisch signaal tot gevolg heeft.

Ik ben benieuwd of er weer een trigger wheel redesign nodig is. Gezien het laatste signaal dat ik op de scoop heb gezien is het niet heel logisch dat het allemaal niet werkt bij de juiste instellingen. We gaan verder zoeken. In ieder geval, zodra het signaal probleem is opgelost is first run zo geregeld.