sans-pareil schreef:

De oplossing, als het allemaal een beetje wil werken wordt een krukas optische trigger met 48 gaten.

Heeeee, Werk van René

Is dat al af dan?

Het is nooit af! Dat moet jij toch wel weten?

Zo mensen, omdat ik toch een MRB vrije CX ga opbouwen, en momenteel even bezig ben om de SM weer op de weg te krijgen, komt de SV-15-XX te koop. Als iemand serieus interesse heeft in een bijzonder projekt, stuur mij dan svp een PB. Het is ook niet erg als ie niet verkocht wordt, maar hij is dus beschikbaar voor iemand met het goeie verwachtingspatroon . Ik zal hem binnenkort wel op citromarkt zetten.

Niet zo geschokt. De volgende, die MRB vrij is, staat in de stalling op me te wachten…

Je hebt meestal een planning voor verbeteringen/modificaties die vrij ver vooruit kijkt. Hoe ziet die er uit voor dit nieuwe project? Kan je al een hoekje van de sluier oplichten?

Nouja, ik heb eigenlijk een wild plan, of eigenlijk meerdere wilde plannen, maar diegene die de laatste tijd de boventoon voert is een combinatie megaturbo, lage compressie en extra motortje om een compressor aan te drijven, geinspireerd op die DS in het conservatoire.

Ik dacht aan een opstelling met zulke lage compressie dat je bij stationair 2-3 bar boost bij kan pompen met een compressor, die compressor verplaatst dan een X hoeveelheid aan lucht, en die doet dat constant eigenlijk, en aangezien je 3-4x zoveel lucht verplaatst als normaal voor een 2.5 liter motor bij stationair, heb je ook 3x-4x zoveel uitlaatgas om je megaturbo eerder in te laten komen. Over het hele bereik blijft de compressor lucht toevoegen, en dan was het idee om te kijken of je het zo kan krijgen dat de turbo de boost over het hele toerenbereik dan boven die 3-4 bar kan houden. Maar goed, het is een vaag gedachtenspinsel, en ik heb ergens in mijn achterhoofd twijfels of het ook als praktisch rijdbare dagelijkse auto kan die niet volstrekt achtelijke hoeveelheden brandstof verbruikt kan. Maar het lijkt me op zich wel erg cool.

Dan heb je ook natuurlijk nog de 20b ideeen dat blijft toch ook wel trekken, en de SM moet weer rijden.

Ik heb geloof ik eindelijk een goeie oplossing voor de luchtslang van de intercooler naar het inlaatspruitstuk. In de vorige incarnatie zat toch blijkbaar iets van een obstructie of een lek ofzo die ik niet helemaal doorhad, want het ding trekt nu veel harder dan eerst. Na vier of vijf verschillende slangopstellingen is dit de beste tot nu toe en heeft ook nog de bonus dat het er op lijkt dat de slang er niet meer afklapt waar de vorige varianten wel last van hadden.

Het blijft zo jammer dat een paar vervelende figuren in de 2e kamer hebben geregeld dat deze auto nooit meer wegenbelastingvrij zal worden, eigenlijk ben ik er best wel aan gehecht.

Gaat dat nog door dan? Ik dacht dat het gekoppeld was aan de kilometerheffing, die zoals bekend in ieder geval uitgesteld wordt.

Ik zag overigens zondag een blauwe CX Gti uit 85 staan waar een turbo 2 blok ingelepeld werd, is dit de vervanger? Blok zag er errug netjes uit! Auto ook trouwens.

Die wet is gewoon, en volledig van kracht. Hij is iets aangepast na de acties van de organisatie bijtelling youngtimer, maar dat heeft geen gevolgen gehad voor aanpassingen aan de MRB status van auto’s van na 31-12-1986. Die worden dus nooit meer MRB vrij.

Joh, die koets is toch gaar. Opruimen dat ding en alles lekker overbouwen op een 85/86’er. Ben je meteen van al die gaten af.

Het zijn maar een paar kleine gaatjes… maar ja MRB vrij is the way to go, je hebt gelijk.

Ik zat vandaag aan het einde van de werkdag eens te denken. Misschien moet de SV gewoon een race-auto worden. Ik wil hem eigenlijk niet heel erg kwijt, maar niet MRB vrij rijden is gewoon 3000 euro per jaar over de balk smijten als ik het voordeel van LPG op een MRB vrije auto meeneem. Dus, misschien gewoon een raceauto ervan maken. Ik vraag me alleen af of er ook een klasse is waarin je mee kan rijden met een opgevoerde cx…