Is dit een H.W kogelgelagerde turbo, EJ,?
Maar evenzogoed vind ik het vervelend voor je, het slaat gelijk weer een gat in je budget.

Harry

Dit was een kogelgelagerde turbo ja.

Even, dacht ik toch echt dat de SV15XX gesloopt was toen ik dit topic las.

Het betreft ‘gelukkig’ alleen dat (dure) turbo onderdeel.

Kan het niet fout zijn gegaan met het koelwater circuit ipv de olieleiding?

Hopelijk kun je nog snel een vervanging vinden.

Gemeten aan de hoeveelheid koelwater die ik over mijn hoofd kreeg toen ik die leiding loshaalde, lijkt mij dat ook wel goed. Koelwaterleidingen werden ook gewoon goed warm, en je kon bij montage door de turbo heen blazen. Het is echt raar dat hij te weinig smering heeft.

Slecht nieuws. Ooit hadden turbo’s (zelfs bij SAAB) de naam kwetsbaar te zijn omdat mensen de motor uit zetten met nog nagierende turbo. Maar iets zegt me dat dat in dit geval niet het probleem kan zijn. Sterkte met de zoektocht.

sans-pareil schreef:

De 2500d is mijn budget-bak totdat de SM op LPG rijdt. ... alleen vind ik hem boven de 110 te rumoerig.

Welkom in de wondere wereld van de ongeblazen psa-diesels

Het vastlassen probleem is meer iets van de glijlager turbo’s. Hij zit dan ook niet vast, hij is uitgelubberd. Toen ie het goed deed, draaide de turbo nog een hele tijd na als je de motor uitzetten, ook gewoon vanaf stationair.

En kwa 2500d’s. Het is een CX, dus het is tolerabel, de vering en besturing is in orde. Maar doe mij toch echt de souplesse van benzine/lpg.

Na controle blijkt de olieaanvoer ruim voldoende te zijn. Enig overleg hier en daar wijst op nog 2 zaken. Onvoldoende koelwater is een mogelijkheid, maar ook niet heel waarschijnlijk aangezien de slangen allemaal goed warm werden, en de geometrie van de koelslangen van en naar de turbo maakt een luchtbel ook nogal onwaarschijnlijk. Dan blijft er een mogelijke oorzaak over, namelijk de eerste olieleiding naar de turbo die ik bij een slangenspecialist had laten maken met de melding dat de slang tegen hitte moest kunnen. Dat kon die dus niet, en die slang begaf het al na drie keer vol gas geven zo’n beetje. Vermoedelijk is toen de schade al ontstaan. Dat lijkt tenminste de enige mogelijke conclusie.

Maar goed, er komt dus een vervangende turbo, dure grap, maar hij kan er wel tegen het eind van de week zijn, waardoor de presse niet in gevaar komt.

Wat voor type turbo ben je er nu van plan op te zetten?

Na enig beraad, dezelfde denk ik, mogelijk dat degene die ik erbij koop er een wordt met een iets andere turbine kant, dan kan ik later in het proces schakelen van 0.63 naar 0.81 als ik dat zou willen.

Nieuwe turbo is binnen. Morgen er even op fietsen…

Turbo er half op gefietst. Morgen verderfietsen.

Verder besloten dat de SV even naar DP engineering gaat om firmware te updaten en even de boel op de rollerbank te zetten voor de afstelling met de nieuwe deeltjes. Dan loop ik weer achter natuurlijk want de RVS uitlaat en incremental optische PT zijn dan niet gelukt voor de Presse, maar dan is alles voor de Presse wel even zo goed mogelijk in order en is het risico om meltdown als ik ergen volgas een berg op trek geminimaliseerd.

in nog geen dag de turbo om zeep geholpen ??? mozes kriebel, dat gaat vlot.

Nee, paar weken rijden geloof ik. Nieuwe turbo zit er nu op, morgen auto in Nijmegen deponeren.

Tripding al ingeklust sans?