Ja, er is zeker een beperkte markt ervoor. Alleen ik denk dat de prijs toch flink gaat afschrikken. Misschien eens de originele producent van die turbo velgen er over aanspreken, kijken of er iets mogelijk is…

Ik heb eens een keer een oproep gezien op internet, van een Duitser geloof ik, om samen een mal te laten maken voor die velgen. Dat is volgens mij ook het probleem. Met meer gegadigden dus een lagere prijs. Ik weet niet hoe het nu met dit initiatief is.

Het ECU plan heb ik al gekeken, maar uiteraard is dat bij de CX weer niet supereenvoudig . Ik denk zelf aan een megasquirt (2) omdat het een open source apparaat is, en daar val ik wel voor, en eventueel kan op termijn ook de ontsteking daardoor geregeld worden. Die ontsteking is origineel een “lost spark” systeem echter, wat weer wat lastiger samengaat met een aftermarket motormanagement. De ontstekingskast en de injectie zijn dan ook apart in de standaard configuratie. Uiteraard moet er ook voorziening zijn voor een pingelsensor. Het eerste wat ik nog wil doen is een power boost valve om de brandstof voorziening zekerder te stellen.

Ik was op zoek naar mede megasquirt kopers in dit topic, had ook de prijs opgezocht:

sans-pareil schreef:

Goed, er zijn weer wat nieuwe meetresultaten binnen. 80-120 in z’n drie. Enige is, dingen gebeuren dan best rap dus ik geloof dat het al in de richting van 130 was voordat ik hem weer stilhad, en dat was na 5.0 sec.

Dus, nu:

80-120 3e ~5.0 sec (waarschijnlijk nog ietsje minder)
80-120 4e ~7.1 sec
80-120 5e ~10.9 sec
120-160 5e ~10.1 sec

Ff gecheckt vandaag.

Turbo D12 doet

120-160 5e ~13 sec

andere tijden (zo uit mijn hoofd)

80-120 3     8 sec
80-120 3+4 7,5 sec
80-120   4 : 7,5 sec
80-120   5 “lang” (de turbo komt pas lekker op stoom rond de 110)

0-100 ~11 sec.

Met de oude overbrenging (6% korter) voordat het diff eraan ging, deed ik de 80-120 tijd in 4 toch ong. 1 /1.5 sec. sneller. Meja, nu loopt ie wel weer zuiniger

Toch vind ik dat allemaal nog tamelijk rap. Ik moet duidelijk de CX meer gaan kietelen, want straks word ik er uitgereden door een turbodiesel. Met die kortere bak had ik er echt een moeilijke pil aan gehad. Dat blijft dus een hele mooie combo, die 2.1 td12 in de BX. Alleen de 0-100 tijd is echt een heel end anders dan de gti t2, voor de rest scheelt het nauwelijks.

sans-pareil schreef:

Toch vind ik dat allemaal nog tamelijk rap. Ik moet duidelijk de CX meer gaan kietelen, want straks word ik er uitgereden door een turbodiesel. Met die kortere bak had ik er echt een moeilijke pil aan gehad. Dat blijft dus een hele mooie combo, die 2.1 td12 in de BX. Alleen de 0-100 tijd is echt een heel end anders dan de gti t2, voor de rest scheelt het nauwelijks.

Of je wordt dadelijk zoek gereden door 18jarig tuig

Simpele Ziel schreef:

sans-pareil schreef:

Toch vind ik dat allemaal nog tamelijk rap. Ik moet duidelijk de CX meer gaan kietelen, want straks word ik er uitgereden door een turbodiesel. Met die kortere bak had ik er echt een moeilijke pil aan gehad. Dat blijft dus een hele mooie combo, die 2.1 td12 in de BX. Alleen de 0-100 tijd is echt een heel end anders dan de gti t2, voor de rest scheelt het nauwelijks.

Of je wordt dadelijk zoek gereden door 18jarig tuig

In een Golf of Eskrot….

waterman771 schreef:

Simpele Ziel schreef:

sans-pareil schreef:

Toch vind ik dat allemaal nog tamelijk rap. Ik moet duidelijk de CX meer gaan kietelen, want straks word ik er uitgereden door een turbodiesel. Met die kortere bak had ik er echt een moeilijke pil aan gehad. Dat blijft dus een hele mooie combo, die 2.1 td12 in de BX. Alleen de 0-100 tijd is echt een heel end anders dan de gti t2, voor de rest scheelt het nauwelijks.

Of je wordt dadelijk zoek gereden door 18jarig tuig

In een Golf of Eskrot….

Ach, ik maak me niet zo druk om al dat gerommel in de marge van ongeblazen auto’s. Die lopen te klooien om een paar pk’tjes hier en daar, da’s allemaal niks vergeleken met een scheut turbodruk erbij.

sans-pareil schreef:

Ach, ik maak me niet zo druk om al dat gerommel in de marge van ongeblazen auto’s. Die lopen te klooien om een paar pk’tjes hier en daar, da’s allemaal niks vergeleken met een scheut turbodruk erbij.

Men neme een turbo boost controller….

Ja,  hehe, ook die golfjes zitten niet stil hoor…VR6 met turbo etc

eerst mijn auto goed krijgen, dan het gepruts aan de kleine pk’s en wellicht ooit nog een turbo,  maar ik denk dat ik tegen die tijd al Mini Cooper rijdt of Xantia 1.9TD

Nee, da’s waar. Een auto die echt op pk gebouwd is waar enkele tienduizenden euro’s tegenaan gegooid zijn is echt extreem snel. Maar ja, met een 20b met twee turbo’s is 1000pk is ook haalbaar… maar ja… of ik er dan nog dagelijks in kan rijden? En ook, de electronica om niet in z’n 5 wielspinnend door het leven te gaan kost denk ik net zoveel als de rest van het projekt, laat staan de nieuwe aandrijfassen en koppelling die nodig zijn elke keer dat je vol gas geeft. Kortom, als eerste een RVS uitlaat… dan nog in willekeurige volgorde, megasquirt, open luchtfilter, grotere oliekoeler… en lekker doorgaan tot de koppelling het begeeft, of ik een 20b vind of wat dan ook. Ik heb gewoon vastgesteld wat ik er max per maand aan uit wil geven, en als de zaken goed gaan stel ik dat wellicht bij. Dan volgen de stapjes elkaar sneller op .

Weet iemand toevallig wat de doorloopsnelheid in cc’s/per uur (ofzo) is van de injectoren op de gti turbo 2?

nee toevallig nie… 

Hmmm, er staat iets van 576 bij in de handleiding, maar ik heb geen idee of dat een typenummer is of wat dan ook, en dan is dat eigenlijk ook nog van de M25/662 motor… (Gti T1). Maar even verder zoeken.