EW schreef:

Mijn rekensommetje was puur op jouw 168 PK en 222 km/u.

Formule waar ik mij op baseerde was die voor de luchtweerstand:

Fw=1/2xCwxAxrhoxv^2

Ofwel: de weerstandskracht bedraagt: een half maal de luchtweerstandscoeffiecient maal het frontaal oppervlak maal de dichtheid van de lucht maal de snelheid in het kwadraat.

Dat is de kracht die de motor moet overwinnen om die snelheid te behouden.

De kinetische energie (hoewel ook kwadratisch), is volgens mijn kennis van de mechanica hooguit interessant om te zien hoe snel je afremt (en hoe hard de klap is die je maakt als je bij die snelheid iets tegenkomt).

wel logisch dat er hetzelfde uitkomt iig , aangezien de m niet relevant is voor de berekening in dit geval.

Sans-pareil, ik meen me te herinnernen dat ik je al eens de juiste formules had gestuurd?

Vermogen loopt niet kwadratisch met de snelheid, maar zelfs met de derde macht.

(P =F * V, vermogen is kracht maal snelheid en aangezien de luchtweerstand met het kwadraat van de snelheid gaat…)

verwaarlozen we voor het gemak even de aandrijvings verliezen, of de rolweerstand etc dan kom je hier op:

168pk = 222 km/h
240pk = 250 km/h
320pk = 275 km/h
414pk = 300 km/h
503pk = 320 km/h
982pk = 400 km/h

dus voor 13% extra snelheid is 43% meer vermogen nodig
voor 35% extra snelheid is 147% meer vermogen nodig.

omgekeerd voor 120km/h is slechts 27pk nodig (al zul je dan merken dat je de rolweerstand niet zo maar kunt verwaarlozen)

Ja, had je me idd gestuurd, ben alleen een klein beetje bang dat ik even niet meer weet waar ze stonden? Was dat mail? Ik kan het zo gauw niet meer vinden.

Maar ehhh… die derde macht doet ‘t ‘em. Op zich zit die rolweerstand/aandrijvingsverlies in het 168pk@222km/h getal, als dat wel lineair is is het mogelijk een ietsje pietsje minder wat nodig is, maar als je ook nog een keer op snelheid zou willen komen, is die 503pk zeker nodig.

Goed 503 pk lijkt me zonder NOS niet haalbaar . Maar zoals ik al zei, blijft fantaseren dit, maar is wel leuk.

‘t was een PB-tje…

Dat verklaart een hoop . Dan zal ik hem nu wel weer kunnen vinden… ops:

Oh en TRXke, mocht je meelezen…

2500 toeren is 105-107 op de meter…

In mijn eeuwige zoektocht voor informatie ben ik eens de turbo mogelijkheden gaan bekijken. Na enig leeswerk ben ik er uit dat ik zo’n dubbel kogelgelagerde wil, want die spinnen 30% sneller op, en hebben een groter bereik. Wat doorleeswerk later en geblader in de catalogus van Garrett blijkt dat ik een GT30R moet hebben, een soort dubbel kogelgelagerde water en oliegekoelde variant van de T3 die er al op zit, die genoeg lucht kan verplaatsen voor 500pk maximaal. Het ding is dus dezelfde formaat als de standaardturbo, en met het goede huis aan de inlaatkant zou hij vrij makkelijk te plaatsen moeten zijn. Nu vroeg ik me eigenlijk af of er hier iemand rondzwerft die weet of dat gewoon over te zetten is, zonder teveel moeilijkheden. Voorzover ik kan vaststellen is zo’n GT30R met het goede huis extern hetzelfde als een T3, dus met water en olietoevoer zou het er zo in moeten kunnen, en dan kan je in theorie direkt profiteren van die 30% snellere spin-up tijd. Een ding wat toch ook echt wel blijkt uit de garrett tutorials is dat de compressie van de T2 ook echt te hoog is om nog ver mee te gaan. Maar goed dat ik bezig ben met een extra motor om te reviseren, dan kan de compressie daar tenminste even goed laag gehouden worden.

Maar goed, mocht iemand weten of dat gewoon zonder verdere aanpassingen past, zo’n GT30R, dan hoor ik ‘t graag.

Om het citroen rijden interessan te houden heb ik weer eens een leuk euvel. Heb het al eens eerder gehad, maar was het alweer vergeten, vanavond niet dus…

Het gaat om de pingelsensor. Als het heel nat is (zoals vanavond), gaat op een gegeven moment de pingelsensor zachtjes branden, ongeacht hoe je rijdt. Als je 100 rijdt in z’n vijf blijft ie dus vrolijk door branden… na een tijdje parkeren en weer starten is ie weer uit. Nou geloof ik niet dat ie bij constante snelheid aan het pingelen is, dus er zal wel ergens vocht in een stekker komen…. heeft iemand enig idee waar ik dat zou moeten zoeken?

Zit op het motorblok als je voor de auto staat aan de verdeler kant, maar dan achterop.

Drie zaken kunnen er mis zijn:
[list]pingelsensor stuk of kortgesloten
pingelsysteem stuk of kortgesloten
massa (aarde) verbinding slecht[/list:u]

Hmmm, ja gebeurt dus echt alleen als het erg nat is buiten… doet mij in eerste instantie denken aan een kortsluiting van de pingelsensor dus… Ik ga eens even kijken straks…

Dank voor de info, scheelt weer een tijdje schema’s turen .

Ha Sans-pareil,
Ik heb het ook 1x op 20000 km gehad met mijn T1. Idd bij erg nat/slecht weer. Vaag brandend pingelsensorlampje. Daarna nooit meer last gehad. Misschien een bekend storinkje? Misschien ook iets voor W(on)D(ermiddel) 40 ?

Ja gut, misschien idd een standaard euveltje… Gezien de omstandigheden waar het optreedt neig ik dus te denken aan vocht in een stekker oid waardoor kortsluiting -> geen signaal meer van de sensor.

Nou, nog niet naar die stekker van de pingelsensor gekeken, maar wel een extra motor met bak e.d. geregeld voor een leuk prijsje. Duurt even voordat ik hem heb, maar dan heb ik leuk wat te doen.

sans-pareil schreef:

Dat verklaart een hoop . Dan zal ik hem nu wel weer kunnen vinden… ops:

Oh en TRXke, mocht je meelezen…

2500 toeren is 105-107 op de meter…

De TRD T2 draait op 120km/u 2500 t/m , dus daar doe je veel voordeel mee in de toeren.

Dat zou dus een 48/1000 bak zijn, waar je dan als de motor sterk genoeg is 264km/u op 5500 t/m mee kan halen : 

hmm dit wil ik ook wel

Alhoewel je met de TRD T1 bak op TRX het met 45.06/1000 ook niet slecht doet.

Goed, ik heb m’n wieltjes en intercooler opgehaald. Morgen weer terug naar NL. De velgen zijn Mille Miglia’s ET35. Een velgrand is een beetje beschadigd maar ik ga even bij een velgboer langs om te kijken of er wat aan te doen is, desnoods koop ik er wel een enkele nieuwe velg bij, aan die Mille Miglia’s moet wel te komen zijn lijkt mij zo. Ze zijn ET35, en ze komen met 3 hele aardige nankangs in 215 breedte… Het hart van de velg steekt zowiezo uit dus 225 gaat ook wel in de achterwielkasten passen. Ik ga denk ik ook nog even kijken of ze af te draaien zijn. Andere intercooler heb ik ook maar ik ga even meten hoeveel groter ie is voordat ik hem plaats, want het formaat valt me mee. Ik vind het best aardige velgjes.

Morgen weer lekker 900km terugtuffen naar Nederland. Dan volgen ook foto’s.