Wie kan mij vertellen of/hoe het mogelijk is de rechtuitstand van m’n diravi wat bij te stellen ?
Met handen los zit er een kleine afwijking in naar links.

is er wat aan de auto gedaan? Normaliter verloopt de middenstand niet. Een afwijking naar links of rechts duid op een afwijking in de wielophanging,

als eerste de achterdraagarmlagers controleren, zodra daar speling op komt gaat de auto trekken naar een kant.

je kan dn wel tijdelijk het (gevolg van een probleem) verhlpen, maar beter is het om het probleem te verhelpen.

Mocht dat allemaal in orde zijn wil ik wel uitleggen hoe je de middenstand afsteld, niet dat ik dat nu niet wil maar tijd…...

Oldenhage heeft wel een punt, wanneer hij zegt dat de middenstand een van de laatste dingen is waar je naar moet kijken. Heb je de simpele dingen al gecontroleerd? zoals:

controleer je banden (spanning, profiel, slijtage) en wielen.
controleer je HP. (bollen, druk, vuil, hoogteregelaars, “gevoel” in het stuur + remmen + koppeling)
controleer je wieluitlijning (draagarmlagers achter, voor, speling op fusees, etc. verbogen voorste draagarmen, stuurstangen)

alles aan deze auto is los geweest, remmen nieuw, draagarmlagers nieuw,fuseekogels nieuw, hydraulique gereviseerd en afgesteld, bollen vers, etc.etc.

Het enige wat nog moet gebeuren is nieuwe voorbanden en de wielen opnieuw balanceren.

Kan het evt. ook te maken hebben met lucht in het stuurhuis ?

Heeft de achterbrug er onderuit geweest ?

Want dan is er dikke kans dat de wagen niet meer recht loopt.

Ik heb dat ook gehad bij m’n TRS en dan gewoon de diravi wat bij gesteld.

Bij mn SM was er een stuurkogel gaar…..
ops:

pas na het monteren van nieuw voorbanden mag je de diravi afstellen, ook zal de auto dan eerst uitgelijnd moeten worden, dat kan helaas niet ieder bedrijf. Je moet de mddenstand dan namelijk fixeren en met een lopende motor,

succes

ps lucht kan het absoluut niet zijn, je kan de drivai wel ontluchten,

Bij DiRaVi is lucht in het stuurhuis lucht in het HP systeem, dat levert allerlei vage klachten op, ik heb altijd begrepen dat de remmen ook de plek zijn om te ontluchten, het systeem is zo geconstrueerd dat daar de lucht zich ophoopt.

Bij nieuwe banden worden je wielen eigenlijk altijd ook uitgebalanceerd (al specificeren sommige bandenhandelaren het wel apart) bedoel je soms dat de voortrein uitgelijnd moet worden? Het lijkt mij iets wat je standaard doet na een volledige revisie van de ophanging incl. fusees.

Voor zover ik weet moet een CX volledig neutraal staan, dus geen toe- of na- spoor en geen camber. Zoals Oldenhage al zei dit moet je niet bij zomaar een bedrijf doen, laat er van die kw!kf!t aapjes aan klungelen en je bent nog verder van huis. Het moet inderdaad met lopende motor gebeuren om druk te hebben. Je moet voordat je laat uitlijnen ook de hoogteregelaars voor en achter controleren en instellen zodat je auto perfect recht staat.

om de cx perfect te krijgen is het dus van belang om de achetrdraagarmen uiteraard speling vrij te hebben. Ook de voorwiel ophanging moet perfect zijn, al gaan veel berdijven de mist in door te zeggen dat de binnenste kogels van de CX te veel speling hebben. Deze kogels hebben af fabriek speling en dat is noormaal dus, al gebeurd het wel heel vaak dat de binnenste kogel los zit, je kan deze dan vat draaien met een waterpomptang, (leuke klus)

Uiteraard mag er geen speling zitten op de onderste en de bovenste fusee kogel, ook geen speling op de anti-fibrators in de onderste draagarmen en ook geen speling op de lagers van de bovenste draagarmen. Deze spelingen owrden door de amateurs meestal ook niet opgespoord, ook de RDW controleurs zien dez spelingen over het hoofd, je kan deze spelingen (onderste en bovenste draagarmen) op sporen door de handrem te gebruiken, wielen vrij en dan doen alsof je aan je stuur draaid, maar dan aan je wiel, zo spoor je deze speling op, een eenvoudig ander trukje is achteruit rijden en daarna vooruit, hoor je dan een tik dan weet je ook dat je deze speling heb.

Ook hier moet je op letten, als je de onderste draagarm verwijderd vallen er van voor en achter vulringen naar beneden, daarmee stel je ook de geometrie van de voorwielen af, goed onthouden dus waar ze zaten.

l met al is de voorwiel ophanging van de CX gecompliceerd, en al deze dingen, fusee kogels, stuurkogels, anti-fibrators en lagers kunnen er voor zorgen dat de CX niet recht uit rijd, dus pas als laatste de Diravi af gaan stellen. 

en uitlijnen met een lopende motor is inderdaad voor de druk, maar vooral om de auto op hoogte te houden, zodra de CX inveert is de geometrie anders.

@ TRXKE : het achtersubframe is er idd onder uit geweest.

Ik zal eerst eens zorgen dat er nieuwe michelins op komen en de wielen laten balanceren,  eens kijken of er dan wat veranderd.

Als het probleem blijft ga ik er eens mee bij renard langs om de handel uit te laten lijnen.

meer tips en adviezen zijn altijd welkom

als je een bereidwillige uitlijner bij jouw in de buurd heb, kan hij het met jouw hulp ook doen, dat fixeren kan gewoon met een boortje 6 mm en lopende motor? ook geen probleem. Alleen de gegevens, die kunnen we je ook wel verstrekken.

Als hij dat wil, is het ook ogelijk om te zien of het achterste gedeelte van het subframe er recht onder staat. Zou je ook zelf kunnen doen, lopende motor en met een meetlint de aftsand meten tussen de voor- en achteras, links en rechts. heel eenvoudig van velgrand naar velgrand. Mag een klein verschil in zitten tussen links en rechts maar niet te veel.

ik neem aan dat een firma als renard de kennis wel in huis heeft om een cx uit te lijnen, die doen veel ondehoud aan de hydraulique e.d van grote citroens.

Van de week eerst eens nieuwe energy’s erop laten leggen.

uitlijnen moet eerst, maar goeie kans dat je nog steeds links of rechts gaat na afloop. Dat is heel simpel bij te stellen. kun je het beste zelf doen.
Onder de motor kap zit op de stuurstang een koppeling. Met deze koppeling kun je de recht uit stand bijstellen. Je moet de twee vergrendel moer los draaien, en vervolgens kun de stel moer bijdraaien. Welke kant op moet je gewoon proberen, gewoon een slag aan draaien en daarna gaan rijden, merk je het meteen, als je een flinke slag maakt gaat ie extreem een kant op. En gewoon net zo lang bijstellen en rijden tot je kaars recht vooruit gaat

ga eerst uitlijnen en nieuwe banden, maar had het al in de haynes gevonden, ik las weer te snel…......... ops: