easternnl schreef:

Ik denk dat ik ook maar een keer een rondje moet gaan rijden. Daarna wil ik gelijk geen XM meer waarschijnlijk. Dat is voorlopig nog ff mijn droomauto die ik wel moeten kunnen betalen. Een C6 zal nog wel minimaal 5 jaar duren ...

Het klinkt voorlopig allemaal erg oke.

1 troost, als de C6 er is, komen er hopelijk wat meer top-XM’s op de markt.

of deze

DiRaVi gevoel

Nog even een late reactie

In November heb ik in België een 20 minuten gereden met de C6 tijdens de VIP avond in Antwerpen.

Ahoewel er niet heel veel bochtenwerk aan te pas kwam en maar een kort stukje autosnelweg was het een zeer aangename (her)kenning van het CX DiRaVi gevoel, dat ik ook had bij mijn CX GTI Turbo II.

... alsof je van een hele lange eenzame reis terug thuis komt in een vertrouwde omgeving.

Dat alleen al maakt voor mij de aanschaf de moeite waard.

Een CX DiRaVi gevoel klinkt erg positief! Ik was zelf ook erg te spreken over de terugkoppeling van het DiRaVi systeem van de CX, nog beter dan bij de XM V6 modellen. Ook hiermee onderscheidt Citroen zich weer van de menigte.

Ik kan niet wachten totdat ik eindelijk met de C6 mag proefrijden. Zoals ik recent van mijn citroen verkoper heb gehoord, komen de C6 demo`s pas in september 2006 in Nederland

Welnee, het lijkt in de verste verte niet op een Diravi. Alleen het gebrek aan gevoel misschien. Maar het stuur centreert niet meer dan gemiddeld in zijn klasse, dus je bent in de stad veel meer aan het terugzwengelen dan in een CX. Ook filtert het stuur oneffenheden minder goed weg.

@EvilTwin, jij hebt het over spelen met de spoiler, maar dat kun je toch niet zelf? Dat doet de auto toch uitsluitend automatisch?

Bedankt voor het beantwoorden CXfanatic.

Wat betreft de spoiler van de C6, die zie ik op diverse filmpjes bedient worden terwijl de auto stil staat. Maar met welk knopje dit bedient wordt weet ik ook (nog) niet.

SPOILERTJE

Je kan de spoler in onderhoudstand zetten om bvb bladeren, troep te verwijderen en of wanneer je een bagage/fietsendrager wil monteren op je trekhaak bvb.

Staat uitvoerig beschreven in het boekje.

Vwb Diravi: Ik blijf bij mijn statement dat het DiRaVi gevoel dichter aanleunt bij de CX dan bij de XM V-6

Laten we de CX diravi ook niet overschatten. Bij wat oudere (meer km’s) CXen kon de pomp vaak niet bijhouden bij snelle lastenwissel.

Re: SPOILERTJE

Maar een XM V6 met DiRaVi voelt toch echt wel als DiRaVi

De pomp is niet het probleem, de accumulator wel, DiRaVi trekt gewoon veel hyraulisch vermogen. Daarom heb je ook een extra remaccumulator.

CITROENIST TOT IN DE KIST schreef:

Je kan de spoler in onderhoudstand zetten om bvb bladeren, troep te verwijderen en of wanneer je een bagage/fietsendrager wil monteren op je trekhaak bvb.

Staat uitvoerig beschreven in het boekje.

Vwb Diravi: Ik blijf bij mijn statement dat het DiRaVi gevoel dichter aanleunt bij de CX dan bij de XM V-6

Laten we de CX diravi ook niet overschatten. Bij wat oudere (meer km’s) CXen kon de pomp vaak niet bijhouden bij snelle lastenwissel.

@cxfanatic het zelf-centerende effect van DiRaVi is het gevolg van de gekozen oplossing voor het kunstmatige gevoel, niet het doel. Het doel is een ontkoppeling te krijgen van wielkrachten (traagheidskrachten/aandrijving/remmen/sturen/oneffenheden/klapband/etc.) en stuurwielkrachten. Dat gebeurt in de C6 door de doublewishbones met ontkoppeld draaipunt en de electro-hydraulische stuurbekrachtiging. Bij DiRaVi gebeurt dit door stuur en wielen alleen hydraulisch aan elkaar te koppelen (‘drive-by-wire’)

In die zin is het stuurgevoel van de C6 juist bijzonder goed met DiRaVi te vergelijken, zeker voor niet-ingewijden voor die nooit CX/SM/Xm gereden hebben. In vergelijking met de C5 bijvoorbeeld (die meer dan gemiddeld filtert) is de filtering van de C6 veel beter, je hebt gelijk dat het nog beter kan zoals de CX laat zien.

Het zwengelen in de stad heb ik absoluut niet zo ervaren, zeker als je de grootte van het stuur in de C6 bekijkt (erg klein dus ) Maar ook hier geld d’r is altijd baas-boven-baas, in dit geval is de Sm de referentie: een nog kleiner ovalen stuur EN 2 omwentelingen van aanslag tot aanslag EN een kleinere draacirkel.

Het stuurgevoel van de C6 lijkt dus meer op het DiRaVi gevoel dan de meeste andere oplossingen, maar helemaal gelijk is het niet.

cxfanatic schreef:

Welnee, het lijkt in de verste verte niet op een Diravi. Alleen het gebrek aan gevoel misschien. Maar het stuur centreert niet meer dan gemiddeld in zijn klasse, dus je bent in de stad veel meer aan het terugzwengelen dan in een CX. Ook filtert het stuur oneffenheden minder goed weg.

@EvilTwin, jij hebt het over spelen met de spoiler, maar dat kun je toch niet zelf? Dat doet de auto toch uitsluitend automatisch?

Tja, ik als dagelijks CX-rijder (45.000 km per jaar) mis dat automatisch terugdraaien meteen. Dat dat een gevolg was in plaats van een doel, dat wist ik niet. Over prettige bijkomstigheden gesproken…

Ik vond het ook altijd plezierig en ook ik voel me altijd weer direct thuis in een CX (of SM of Xm met DiRaVi ) maar voor een groot deel van de automobilisten is het een bijzonder vreemde gewaarwording, iets wat gewenning kost.

Juist daarom heb ik ook geleerd om een auto niet direct af te vallen op iets wat in eerste instantie als vreemd overkomt, dat heeft de Cx altijd parten gespeeld (ondankts 1.000.000 verkochte exemplaren)

Er werd altijd gezegd: 5minuten rijden in een CX en je wilt nooit meer CX rijden, 10 minuten en je wilt nooit meer iets anders

Ik ben met de Xm V6 met DiRaVi wel eens op wintersport gegaan en heb mijn copiloot toen een paar dagen van te voren meegenomen voor een preofrit om hem te laten wennen. De eerste bocht ging idd hoekig, maar hij pakte het snel op. Dezelfde gewenning is ook nodig voor de remmen trouwens.

Wat dat betreft is de C6 denk ik voor de gemiddelde automobilist ook een bijzondere gewaarwording. Ik hoop dat geinteresseerden haar meer dan 10minuten geven om zichzelf te bewijzen. Klanten die een Thesis, s80 of E-klasse gewend zijn zullen dit denk ik makkelijker kunnen dan BM5 rijders.

C6 - XM - DS en….Activa

Helemaal eens met eviltwin.

Denk dat je vandaag de dag gedoseerd apart moet zijn om commercieel te overleven.

1) De C6 is geen eenheidsworst (dat blijkt al uit de gedoseerde marktintroduictie)
2) De rijgewenning moet zowel de Citroënisten als nieuw klanten aanspreken
3) Naar mijn bescheiden mening leunt de rijervaring eerder aan bij de CX als bij de XM of C5, zonder de notoire wiebeldrift
4)Als ik terugkijk valt het me vooral nu op hoe geniaal het rijgedrag van de Xantia activa was (TCT en zelfs HDI). De gebalde onrust gecombineerd met een wegligging die m.i. nog steeds de absolute referentie is bij seriewagens maakt deze auto in mijn ogen tot de meest bijzondere Citroën van de laatste 30 jaar.

Tja, ik begrijp ook niet waarom ze weer van dat SC.CAR-systeem afgestapt zijn. Doodzonde.

FRUCTIDOR schreef:

eviltwin schreef:

Ook ik was gisteren in Heemstede, alhier een kort verslagje,

alle acht C6-en op het slot zijn uitgevoerd in de kleur Gris Fulminator met zwart interieur, voor zover ik kon zien allemaal met Lounge stoelen, dus geen neerklapbare achterbank (persoonlijk zou ik hiervoor niet kiezen, mijn mountainbike moet ook mee kunnen     ) Ik had er graag een gezien in Ganache, Rouge Profond, Sable de Lagrune, of zelfs Gris Aluminium, en vooral eentje met een crème interieur, maar helaas. Kentekens van xx-RZ-xx tot xx-SB-xx.

01-RZ-JT
05-RZ-TR
05-SB-BN
06-RZ-JT
33-RZ-TR
54-RZ-HT
60-RZ-HT
80-SB-BL

Op de snelweg blijkt het zicht prima, alhoewel de voorruit iets krapper lijkt dan die op de C5, zijn de A-stijlen minder obstructief. Het zicht door de achterruit is beter dan verwacht (en veel beter dan de Xm) de vleugel heb ik niet omhoog zien komen (niet op gelet ook, niet boven de 135 geweest )

Ze kwamen wel omhoog hoor, bij ongeveer 70 p/u, je ziet het
alleen niet in je binnenspiegel, ik zag het bij de C6 die voor me reed.
Bij 135 komt ie inderdaad nog wat verder naar boven.

Na het rijden ben ik nog even blijven hangen op het fort, o.a om even met Erik Verhaest (dir. PR Citroën NL) te spreken, die verzekerde mij dat er geen V8 komt, wel nog een grotere sterkere V6 (250~260pk).

Die komt over ca. 1½ jaar net zoals in 1991 de XM V6-24 kwam.

F

Weet niet of het al eens iemand is opgevallen maar hier bestaat er geen één meer van, allemaal in de shredder verdwenen…

http://www.rdw.nl

Dat was al bekend ja, staat er o.a. eentje bij een school in Grunning, voor de leerlingen, om het vak te leren.

Ik heb vorige week anderhalve dag in een C6 2.7HDi exclusive mogen rijden.

Wat een Grande Routiere, heerlijk. Als ik het geld had (€75000 of meer) zou ik mijn C5-je zo inruilen daarop.