Deze onderdelen zitten beiden op de CX 25 GTi. Heb verhalen gehoord dat dit niet samengaat, omdat LPG op een GTi voor backfires zorgt. Hierdoor wil het gebeuren dat de luchtmassameter een knal geeft. Defect dus. (Na ongeveer 10.000 km) Aan de andere kant hoor ik ook verhalen dat het wel samengaat en dat het dus lekker goedkoop is rijden.

Op moment weet ik niet wat ik moet: LPG-systeem eraf schoppen, of erop laten zitten. (Luchtmassameter moet volgens mij wel vervangen worden, want van het zomer probeerde ik de auto een keer te starten, maar hoorde ik een flinke knal. Niet uit de uitlaat iig) Dus wat moet ik doen?

Op een BX16V zit ook een luchtmassameter. Het klopt dat deze sneuvelt door een backfire, echter backfire treedt niet zomaar op. Dit heeft een oorzaak. Haal je de oorzaak weg, dan rijdt het prima op LPG en maakt het niet uit of je nu wel of niet een luchtmassameter hebt.
Mijn BX16V rijdt prima op LPG.

Een aantal gasfabrikanten pasten een systeem toe,dat de stuwschijf van de luchtmassameter volopen werdt gezet ( motortje met een kettinkje).

Met dit systeem heb je nooit een kapotte meter!

GRG

Een aantal gasfabrikanten pasten een systeem toe,dat de stuwschijf van de luchtmassameter volopen werdt gezet ( motortje met een kettinkje).

Maar dan krijgt de motor toch te veel lucht, waardoor de compressie weer niet goed verloopt? (Hoe dat zit, weet ik ook niet precies)

ik heb eens zo’n CX gezien ,met tussen de luchtweger en het inlaatspruitstuk een afblaasklep, gemaakt van een ALU afdek deksel van je trekhaakstekker.

eea was met een strakkere veer uitgevoerd, en een zuiver pasvlak van rubber.
de veerdruk en de onder druk(vacuum) zorgden ervoor dat er geen valse lucht was, mocht het systeem een backfire te verduren krijgen, dan ging die klep vrolijk open, en was er geen schade..

mvgr wupke

Ik heb er een plaatje van, als iemand die kan plaatsen pb me even.

GRG

Ds23man schreef:

Ik heb er een plaatje van, als iemand die kan plaatsen pb me even.

GRG

pb verzonden

Zoals Eric al schrijft, backfire heeft een oorzaak. Meestal een ver versleten verdeler of de afstelling van de ontsteking als geheel die roet in het eten gooit. Ook een oudere verdamper met een (te) kleine capaciteit wil wel eens roet in het eten gooien, zeker als ie vol met sludge zit.

Ik had met mijn DS 23 Pallas ie ook een enorm probleem met backfire; om de haverklap vloog het spruitstuk eraf. Daar heb ik het volgende aan gedaan; originele verdeler vervangen door een 123 ignition voor injectie en ik heb een nieuwe verdamper laten plaatsen met een grotere gasdoorvoercapaciteit.

De resultaten zijn perfect, alweer 6500 km gereden en geen enkele keer backfire gehad, dat was voordien wel anders.

Volgens mijn gasspecialist moet je in een GTI om problemen te voorkomen bij voorkeur een gasinjectiesysteem gebruiken dat werkt feilloos.
Ga ik binnenkort uittesten want ik heb er een mooie CX GTI bijgekocht en die wil ik absoluut op gas hebben. Waarover later in een andere post meer.

Gert

Ben benieuwd naar het plaatje.

Misschien dan toch wat modificaties aan de CX toevoegen om vrolijk door te blijven rijden op gas.

Over modificaties gesproken, zeg.
Vorige eigenaar heeft boven de linker veerbol (onder motorkap gezien) een plaatje gemaakt met daaraan een paar relais. Moet nog ff uitzoeken waar die voor dienen en dan ff verplaatsen, als dat kan. Want dit ziet er onprofisorisch uit.

@mr Ds: Er zit geen verdelerkap op de CX. De bougie krijgt zijn vonk direct van de bobine. Dit omdat het een VEO-systeem is dat dubbel werkt, dus een dubbele bobine heeft.

CX-power schreef:

Ben benieuwd naar het plaatje.

Misschien dan toch wat modificaties aan de CX toevoegen om vrolijk door te blijven rijden op gas.

Over modificaties gesproken, zeg.
Vorige eigenaar heeft boven de linker veerbol (onder motorkap gezien) een plaatje gemaakt met daaraan een paar relais. Moet nog ff uitzoeken waar die voor dienen en dan ff verplaatsen, als dat kan. Want dit ziet er onprofisorisch uit.

Plaatje is verzonden naar Wupke, effe geduld. Komt uit het boekje Autogas van Kleinsmit uitgegeven door Kluwer, handig boekje.

GRG

Aan het logo is te zien dat het waarschijnlijk van Vialle is, maar het wachten is op Wupke.

GRG

  <<de foto>>
mvgr wupke

Moet je dan niet gaan boren in die LMM? L-Jetronic en K-Jetronic zijn niet echt gelijk aan elkaar, geloof ik.

Ik zag laatst ook ergens dat je een soort dopjes kon kopen. Je kan gaatjes boren waar deze dopjes in kunnen, ze zitten aan een touwtje vast, dus bij backfire knallen ze er uit en schieten ze niet je motorruimte in. Maar backfire voorkomen is natuurlijk beter.

Het probleem met de CX 25 GTI is dat de onsteking per cylinder 2 maal vonkt ( 2 cylinder bougies staan in serie via de bobine ). Zodoende zal er altijd backfire optreden met alle risico van dien. Ik heb in de zeventiger / tachtiger jaren honderden duizenden kilometers op gas gereden met GS’en en CX’en behalve in de CX 25 GTI. Is me altijd afgeraden door de garages.