CITROENIST TOT IN DE KIST schreef:

Je kunt namelijk Citroën alles verwijten behalve dat ze een subsituut zijn van de Duitse automobielsector.

En wat rijden de meeste mensen die zich een C6 kunnen veroorloven nu?  

Als de C6 een onbetrouwbaar lor was geweest had je hem net zo goed gekocht, dus waarom zouden ze hem beter maken dan alle andere vierwielige meuk uit Frankrijk, als er genoeg citrofiele gekken zijn die helemaal flippen als ze het ding alleen al zien? Je zou trots moeten zijn dat anderen Citroens vlaggenschip weer zullen leren respecteren, een deel in zichzelf zullen vinden dat ze voorheen nooit gekend hebben,
en dat Citroen er een wat gezondere filosofie op nahoudt/kan houden dan vroeger. Na 19 Citroens van kindsafaan verplicht te hebben meegemaakt en zelf in mijn eigen apparaat rond te rijden weet ik onderhand ook wel wat de Citroen-filosofie is.

Het enige wat in te brengen is tegen een klacht over de prestaties zou zoiets zijn als ‘Ja, maar een C6 moet vooral voornaam rijden, want dat past binnen de filosofie van Citroen.’
Daar heb ik de hele draad op zitten wachten, omdat het zo’n voor de hand liggend argument is. Omdat dat het Citroen bezitten en berijden meer benadert. En daar zou ik het ook gewoon mee eens zijn.

@ Texter

Mooi toch, zijn we het toch nog eens (ondanks enkele details) 

Hopelijk heb je geen trauma overgehouden aan zoveel Citroën overkill.

Gelukkig viel dat bij mij thuis wel mee (vooral omdat mijn vader zijn Citroën pas inruilde als hij echt uit mekaar viel, terwijl mijn oom elke 3 jaar weer in een nieuwe DS zoefde.

Meest indrukwekkende jeugdmoment (mbt Citroën):

1) Ergens in de jaren 60 (toen ik nog in korte broek rondliep). Mijn vader had een gitzwarte 2 PK en hij wilde op die hete augustus dag absoluut een foto van mij zittend (in mijn korte broek) op de bolle (door de zon danig opgewarmde) voorwiel kast. Memorabel moment.

2) Begin jaren 70 (ik was een tiener) onze buurman kwam langs en vroeg of ik zin had in een ritje in zijn nieuwe “sportwagen”. Voor onze stoep stond een fonkelnieuw (denk goudkleurige - yep) SM.  Nooit zo genoten van de ongelovig kijkende omstaanders als toen.

3) Midden jaren 80, vriend van mijn vader koopt (op hoge leeftijd) een CX GTI Turbo II 2500. Toen ik meereed en het koppel + wegligging+ “slagschip uitstraling” ervaarde was ik verkocht. Heb deze auto trouwens overgekocht voor een prikje in 87.

Maar we zijn nu natuurlijk wel heeeeeel erg off-topic!

Mijn enige trauma’s zijn een AX -bah- en laatst mijn ma d’r Visa GT die door een onoplettend 19 jarig meisje in een Volvo 740 werd getotalled voordat ik er goed en wel in had kunnen rijden. De Duitser die in slaap viel en met 130 de caravan binnenreed vond ik wel een aparte ervaring.
Daar zie je dat je bepantsering nodig hebt om andere redenen…

Boeien dat een C6 er wat secondjes minder over doet dan de potente Duitse equivalenten? Leuk hoor dat je binnen 9 seconden op de 100 zit… 11 is toch ook goed genoeg? Scoor je lekker mee op een verjaardag… Een C6 is gebaseerd op een heel andere filosofie. Daar trek je volle zalen mee!

Handjes schreef:

Boeien dat een C6 er wat secondjes minder over doet dan de potente Duitse equivalenten? Leuk hoor dat je binnen 9 seconden op de 100 zit… 11 is toch ook goed genoeg? Scoor je lekker mee op een verjaardag… Een C6 is gebaseerd op een heel andere filosofie. Daar trek je volle zalen mee!

Ik ben deels eens met Handjes, tuurlijk heeft Citroën een eigen filosofie maar dat kun je toch goed combineren met snelheid die de concurrentie ook levert. Zie o.a. de CX GTI TURBO2, dit is Citroën filosofie + ongekende acceleratie(in zijn tijd en nu nog steeds). Het gaat er niet om om de Duiters en/of Japanners te overtroeven, maar er mag best pit zijn die de C6 nu wat mist met accelereren, dit is ook een veiligheidsargument.

PSA is gewoon te laat begonnen met sterkere V6 motoren met name voor de C6. Juist door al die ingebouwde veiligheden is de C6 loeizwaar geworden. Kijk anders naar de 407 Coupé, die ziet er snel uit maar moet iedereen voor laten gaan. Ook deze auto is geen racewagen maar slaat te ver door naar het langzame dan wat je van zo`n auto mag verwachten. Let wel de 407 Coupé is 300kg lichter dan de C6.

De 1.6 benzinemotoren die met BMW ontwikkeld zijn, hebben vermogens tot 210 pk Dit komt overeen met de V6 benzine, dus laat de V6 motoren m.b.v. turbo`s sterker worden.

Voordat ik het vergeet, PSA brengt een V6 HDI uit met 220pk en wordt als eerst in de Peugeot 608 (607 opvolger) geïntroduceerd en komt ook in de C6.
PSA is op dit moment heus wel bezig met een sterkere V6 benzine, dus je krijgt meer motorenkeus over een tijdje.

Citrophile schreef:

... er mag best pit zijn die de C6 nu wat mist met accelereren, dit is ook een veiligheidsargument.

En vuurwapens zijn voor zelfverdediging…

Ree

Het is wel min of meer een feit dat een “uber” uitgevoerde kar het imago ophaalt.

    Niet dat iedereen ineens een 300 PK v8 gaat kopen, maar vreemd genoeg helpt het wel de verkoop van de hele lijn.

  je ziet het bij veel producten. ( neem Dell met hun nieuwe game pc van 10.000 US $ , geen hond die hem koopt, maar mensen denken wel “ow, dell maakt goeie game pc’s)

Ik zou toch zweren dat dit draadje over de dikke ramen en zo ging…
Of zit ik er naast?

het vermogen van de c6

Citrophile schreef:

Handjes schreef:

Boeien dat een C6 er wat secondjes minder over doet dan de potente Duitse equivalenten? Leuk hoor dat je binnen 9 seconden op de 100 zit… 11 is toch ook goed genoeg? Scoor je lekker mee op een verjaardag… Een C6 is gebaseerd op een heel andere filosofie. Daar trek je volle zalen mee!

Ik ben deels eens met Handjes, tuurlijk heeft Citroën een eigen filosofie maar dat kun je toch goed combineren met snelheid die de concurrentie ook levert. Zie o.a. de CX GTI TURBO2, dit is Citroën filosofie + ongekende acceleratie(in zijn tijd en nu nog steeds). Het gaat er niet om om de Duiters en/of Japanners te overtroeven, maar er mag best pit zijn die de C6 nu wat mist met accelereren, dit is ook een veiligheidsargument.

 

Ik heb een CX GTI Turbo II gehad en ik kan je verzekeren dat de trekkracht een stuk minder is dan mijn huidige C6 v6 2.7 HDI. 

Als je bovenop de 1870 kg nog wat gepantserde deuren ruiten etc. gaat laden dan zal de C6 HDI best wel adem te kort komen. Maar tja ik ben niet J. Chirac dus ik heb dat probleem niet en ik denk dat het aantal mensen die hier wakker van liggen eerder beperkt is (ik weet niet hoe het gesteld is in Santa Monica Eviltwin / vader eviltwin)

Voor de rest kan ik alleen maar beamen wat Oldenhage een paar weken geleden stelde “Op papier wint Brazilië het wereldkampioenschap”. Ik herhaal zijn advies, koop zo een auto of ga er een paar weken mee rijden en kijk dan eens of je nog dezelfde mening hebt.

Verder zou ik iedereen adviseren om eens de verkoopcijfers van de + 250pk auto’s van de mainstream Audi/BMW/Mercedes te checken en dat af te zetten tegen hun totaal verkoop. Je zal verbaasd zijn.

Als Citroën echt de verkoop van de C6 wil opkrikken (in de veronderstelling dat ze dat aankunnen - denk aan kwaliteit van de af te leveren auto’s en vergelijk hoeveel ze er vandaag KUNNEN produceren) dan moeten ze dringend een 170 PK 4cil handgeschakelde auto uitbrengen.

In Januari Februari en maart 2006 was Citroën de best verkopende autfabrikant in België (voor de Duitse concurrent - die toch niet mis is en voor peugeot en Renault). Dus zonder een C6 V8/v12/v24/v36.

Dit had m.i. alles te maken met:
1) De prijzenpolitiek van de Picasso (einde reeks)
2) De C4
3) De C1
4) De C5
5) De C2 + C3

Toch geen auto’s met monsterachtige PKs in de specs dacht ik zo.

Voor de rest blijf ik bij mijn origineel standpunt inzake C6 topsnelheid voor een auto die nu al 230 kan: intellectuele masturbatie.

Heb ik het dus mis?

Heb ik het mis

Uiteraard niet, de moderator heeft altijd gelijk , allez bijna altijd

Waarom gaat het dan weer fftopic ?

Gepantserde C6

René van Maren schreef:

Waarom gaat het dan weer fftopic ?

Ik denk dat veel mensen het draadje over de gepantserde C6 aangegrepen hebben om hun visie over de motorisatie te ventileren. Op die manier voorkom je al te veel verschillende draadjes overzaken die in essentie dicht bij elkaar liggen want al heel snel wordt uiteraard de link gelegd “pantsering is verzwaring, en hij is al zo zwaar en hoe moet dat dan met de motor etc etc etc”

Re: Gepantserde C6

CITROENIST TOT IN DE KIST schreef:

René van Maren schreef:

Waarom gaat het dan weer fftopic ?

Ik denk dat veel mensen het draadje over de gepantserde C6 aangegrepen hebben om hun visie over de motorisatie te ventileren. Op die manier voorkom je al te veel verschillende draadjes overzaken die in essentie dicht bij elkaar liggen want al heel snel wordt uiteraard de link gelegd “pantsering is verzwaring, en hij is al zo zwaar en hoe moet dat dan met de motor etc etc etc”

Dankzij de cryptische titel is dit draadje sinds dag 1 al redelijk OT,

Een gewone CX prestige (geen turbo!) was voldoende voor bijv. Honecker, de Sm Opera van het Elysee (1 PR 75, 2 PR 75) hebben een aangepaste versnellingsbak om langzamer te kunnen rijden tijdens parades. De gevolgen van te hoge snelheid tijdens een ontsnapping werden pijnlijk duidelijk voor princess Diana. Aan een goede piloot heb je dus meer dan aan veel vermogen (of een dronken chauffeur )

btw die WK-voetbal vergelijking was van mij, oldenhage houd niet zo van foebbal  

Maar kunnen we het gekeuvel over vermogen niet hier doen?
http://www.citroen-forum.nl/viewtopic.php?t=163998&start=60