Ben bezig met de 22trs, ny wil ik de kleppen stellen.
Weet alleen iemand wat de klepspeling moet zijn?
Kan het niet in de vraagbaak of haynes boek vinden.

0.10 voor de inlaat en 0.25 voor de uitlaat.

Dit bij koude motor

oke bedankt! Heeft iemand nog een lijst met de volgorde?
Hoewel .je er zo ook wel uitkomt

Edit: Nevermind

Blijft een apart fenomeen dat kleppen stellen.
Volgens de vraagbaak mag een alumotor alleen volgens de zogenaamde “geheel geopende uitlaat” methode gesteld worden….

Nou heb ik dat éénmaal geprobeerd, en het ding liep als een krant, vervolgens weer gewoon de “tuimelen” methode gedaan en daarmee nooit problemen gehad.

Of het is een fout in de vraagbaak, of er is wat anders aan de hand, wie het weet mag het zeggen….
Speling is inderdaad 0.10 inlaat 0.25 uitlaat

suc6

Ik heb natuurlijk de pagina voor het DS blok online geplempt. Daar had ik even niet bij nagedacht. Klepspeling is ook anders voor dat blok. Excusez.

CEE-IKS schreef:

Blijft een apart fenomeen dat kleppen stellen.
Volgens de vraagbaak mag een alumotor alleen volgens de zogenaamde “geheel geopende uitlaat” methode gesteld worden….

Nou heb ik dat éénmaal geprobeerd, en het ding liep als een krant, vervolgens weer gewoon de “tuimelen” methode gedaan en daarmee nooit problemen gehad.

Of het is een fout in de vraagbaak, of er is wat anders aan de hand, wie het weet mag het zeggen….
Speling is inderdaad 0.10 inlaat 0.25 uitlaat

suc6

Ik heb vanavond ook mijn kleppen gesteld volgens de “geheel geopende uitlaat” methode en krijg ze ook niet goed afgesteld, ze blijven rammelen.

Wat bedoeld men met de “tuimelen” methode? gewoon iedere klep open zetten en afstellen?????

MVG

Ik denk dat ze bedoelen dat als de kleppen van 1 cilinder staan te tuimelen, de kleppen van 1 van de andere 4 volledig gesloten en dus te stellen zijn. Als ik het goed heb is het bij een 4-cilinders zo dat, wanneer er 2 zuigers bovenin staan, er 2 onderin staan. Van de 2 bovenste krijgt er 1 ontsteking en 1 begint er met de aanzuigslag. De cilinder die de verdichtingsslag maakt is te stellen wanneer de inlaatklep net helemaal gesloten is.

Als de je de kleppen met koude motor stelt, en ze rammelen daarna nog, dan betekent het dat de kleppen niet volledig geopend waren. Je stelt ze dus terwijl de speling niet maximaal is.
Het kan ook zijn dat de motor compleet naar z’n grootje is, maar daar gaan we ff niet vanuit

super.alexander schreef:

Ik heb vanavond ook mijn kleppen gesteld volgens de “geheel geopende uitlaat” methode en krijg ze ook niet goed afgesteld, ze blijven rammelen.

Wat bedoeld men met de “tuimelen” methode? gewoon iedere klep open zetten en afstellen?????

MVG

ernst23 schreef:

Ik denk dat ze bedoelen dat als de kleppen van 1 cilinder staan te tuimelen, de kleppen van 1 van de andere 4 volledig gesloten en dus te stellen zijn. Als ik het goed heb is het bij een 4-cilinders zo dat, wanneer er 2 zuigers bovenin staan, er 2 onderin staan. Van de 2 bovenste krijgt er 1 ontsteking en 1 begint er met de aanzuigslag. De cilinder die de verdichtingsslag maakt is te stellen wanneer de inlaatklep net helemaal gesloten is.

Als de je de kleppen met koude motor stelt, en ze rammelen daarna nog, dan betekent het dat de kleppen niet volledig geopend waren. Je stelt ze dus terwijl de speling niet maximaal is.
Het kan ook zijn dat de motor compleet naar z’n grootje is, maar daar gaan we ff niet vanuit

super.alexander schreef:

Ik heb vanavond ook mijn kleppen gesteld volgens de “geheel geopende uitlaat” methode en krijg ze ook niet goed afgesteld, ze blijven rammelen.

Wat bedoeld men met de “tuimelen” methode? gewoon iedere klep open zetten en afstellen?????

MVG

Ok, Ik ga dat eens proberen. De motor is niet naar z’n grootje, heeft slechts 148000 km erop zitten en de klepspeling was goed voordat ik aan de distributieriem begon, waarbij je volgens het handboek de kleppen volledig dicht moet zetten!

Thanks

Ik denk dat ze bedoelen dat als de kleppen van 1 cilinder staan te tuimelen, de kleppen van 1 van de andere 4 volledig gesloten en dus te stellen zijn

Je doet het als volgt: draait met de draairichtig van de kruksas totdat je de de in en uitlaatklep van één cilinder ziet tuimelen. dat wil zeggen: de ene klep gaat dicht en de ander open. soms moet je een beetje heen en weer met de krukas om het moment op te zoeken waar dat gebeurd.

Dan even opletten! Als cilinder 1 op tuimelen staat, moet je cilinder 4 afstellen. Als Cilinder 3 op tuimelen staat, kun je 2 afstellen. Als cilinder 4 op tuimelen staat kun je cilinder 1 afstellen en als 2 op tuimelen staat cilnder 3 afstellen.

Ik doet het altijd zo bij deze motoren, en eigenlijk nooit een probleem gehad. Alleen wanneer ik die methode uit de vraagbaak gebruik, dan gaat het mis….

Ik ben benieuwd of het gelukt is, en je geen gerammel meer hebt…

Grtz

Alleen wanneer ik die methode uit de vraagbaak gebruik, dan gaat het mis….

daarom noem ik dat ding ook vraagbraak

CEE-IKS schreef:

Ik denk dat ze bedoelen dat als de kleppen van 1 cilinder staan te tuimelen, de kleppen van 1 van de andere 4 volledig gesloten en dus te stellen zijn

Je doet het als volgt: draait met de draairichtig van de kruksas totdat je de de in en uitlaatklep van één cilinder ziet tuimelen. dat wil zeggen: de ene klep gaat dicht en de ander open. soms moet je een beetje heen en weer met de krukas om het moment op te zoeken waar dat gebeurd.

Dan even opletten! Als cilinder 1 op tuimelen staat, moet je cilinder 4 afstellen. Als Cilinder 3 op tuimelen staat, kun je 2 afstellen. Als cilinder 4 op tuimelen staat kun je cilinder 1 afstellen en als 2 op tuimelen staat cilnder 3 afstellen.

Ik doet het altijd zo bij deze motoren, en eigenlijk nooit een probleem gehad. Alleen wanneer ik die methode uit de vraagbaak gebruik, dan gaat het mis….

Ik ben benieuwd of het gelukt is, en je geen gerammel meer hebt…

Grtz

Het is gelukt, heb de kleppen gesteld volgens bovenstaande methode. De motor is weer lekker stil. Ik ben weer blij

Bedankt!

@CEE-KS: Jij legt uit wat ik bedoelde

@super-alexander: Ik neem aan dat hij nu ook weer lekker mooi rond loopt?

super.alexander schreef:

CEE-IKS schreef:

Ik denk dat ze bedoelen dat als de kleppen van 1 cilinder staan te tuimelen, de kleppen van 1 van de andere 4 volledig gesloten en dus te stellen zijn

Je doet het als volgt: draait met de draairichtig van de kruksas totdat je de de in en uitlaatklep van één cilinder ziet tuimelen. dat wil zeggen: de ene klep gaat dicht en de ander open. soms moet je een beetje heen en weer met de krukas om het moment op te zoeken waar dat gebeurd.

Dan even opletten! Als cilinder 1 op tuimelen staat, moet je cilinder 4 afstellen. Als Cilinder 3 op tuimelen staat, kun je 2 afstellen. Als cilinder 4 op tuimelen staat kun je cilinder 1 afstellen en als 2 op tuimelen staat cilnder 3 afstellen.

Ik doet het altijd zo bij deze motoren, en eigenlijk nooit een probleem gehad. Alleen wanneer ik die methode uit de vraagbaak gebruik, dan gaat het mis….

Ik ben benieuwd of het gelukt is, en je geen gerammel meer hebt…

Grtz

Het is gelukt, heb de kleppen gesteld volgens bovenstaande methode. De motor is weer lekker stil. Ik ben weer blij

Bedankt!

Motor loopt idd mooi rond, heerlijk om met de auto te rijden. Bedankt jongens!

Leuk te horen dat het gelukt is!

Veel zweefplezier!