heerlijk!

En nog effe een pic van de nieuwe hoogteregelaar, en van de aanleiding voor al dit werk.

Wat een werk.

En, zie ik hier de Waterman van eind jaren ‘70?

Èven door gelinkt hoor

WOEHAHAHHAHAHAHAAA

waterman schreef:

Centrifugaalregelaar:

deze units kan je ook afstellen met het stelboutje. stationair moet hij 20 bar op de uitgang hebben.
er ziten 2 retouren op. Als er geen beweging is mag geen van deze iets lekken…...

Ik heb die dingen getest op de manier zoals wij al eerder bespraken en die afregeldruk klopte. Ook geen druppel lekkage uit de retour. Een frisse regelaar dus

Eerst de cilinder uitbouwen. Daarna de cilinder in de bankschroef en de grote stalen ring losmaken met een flinke waterpomptang of ketting tang.

Zo’n veercilinder hoeft echt niet uit elkaar hoor. Gewoon een ‘hartje’ vouwen van de teflon- en de viltenring en klaar ben je binnen 10 seconden en ogen dicht, echt waar! De vilten ring wel even heel licht bevochten met LMH (zeker niet vol laten zuigen!!). Het voorkomt dat je pluisjes krijg als je hem niet in een keer op de juiste plek hebt weten te frutten.

Nog wel een vraagje: weet iemand het verschil tussen een SM en een DS veercilinder op de onderdeelnummers na? Ik durf ze nu zo niet te mixen omdat de nummers wel verschillen.

adiante schreef:

Zo’n veercilinder hoeft echt niet uit elkaar hoor. Gewoon een ‘hartje’ vouwen van de teflon- en de viltenring en klaar ben je binnen 10 seconden en ogen dicht, echt waar!.

Dat is wel echt ontzettend beun. Sorry hoor, maar dat begrijp ik echt niet. Doe het goed en netjes, of doe het niet. De cilinder ligt in 3 minuten naast de auto namelijk als je de lekzak en veerstang er onder vandaan hebt. Je loopt echt vreselijk te knoeien daar in het vooronder van de sm als je de cilinder er niet even uit haalt. Daarbij vind die teflonring dat hartjes vouwen heus niet leuk én als je pech hebt sloop je dat ding ook nog eens als je de zuiger wilt terug stoppen zonder eerst de teflonring om dat ding heen te schuiven.

Het resultaat is volstrekt hetzelfde…

Maar wat is het veschil nu met de DS cilinders??

hahaha geef mij toch maar de waterman-werkwijze… je doet het goed of niet vindt ik ook.

Waterman bedoelt dat je de veercilinder onder de auto vandaan haalt. Dat lijkt mij ook wel zo verstandig gezien alle vuil en troep onder de auto. Maar echt, het lospeuteren van die cilindermoer? Dat laat ik graag aan mij voorbij gaan en een ieder kan zijn keuze hierin maken!

Weet iemand al een atwoord op mijn vraagje?

Dus, je haalt wel de cilinder uit de auto maar je haalt de sluitring niet los terwijl dat 1 seconde extra werk is? Met die ene extra seconde van het loshalen van de sluitmoer weet je dus wél zeker dat je de teflonring niet sloopt en goed op de zuiger krijgt. Ook kan je door het losmaken van de sluitmoer de rubberring die de teflonring aandrukt netjes vervangen…

Ligt het aan mij dat ik niet snap waarom je die ene extra handeling niet uitvoert?

OK, dan ligt het aan mij! Ik begrijp die commotie allemaal niet. Die teflonring is überhaupt het “probleem” niet. Die komt wel op zijn plek. De viltring is echt heel belangrijk. Die houdt als eerste alle zooi tegen en moet daarom keurig op zijn plaats komen. Dat spreekt voor zich. Hoe je het ook doet, maak je eigen keuze. Ik ben misschien een beetje vreemd en doe het net even anders.

Eehm, iemand nog een verschil met die DS cilinders gevonden?

Ik ga er nog even lekker op door als je het niet erg vind

De viltring is inderdaad belangrijk om vuil tegen te houden. Maar nog veel belangrijker is de rubberen ring die achter de teflonring zit. Die rubberen O-ring zorgt er namelijk voor dat de teflonring stevig tegen de zuiger wordt aangedrukt. Die rubberen O-ring wordt na verloop van tijd hard en dan drukt hij die teflon ring niet meer goed genoeg tegen de zuiger. Krijg je ook lekkage van dus.