Komend jaar wil ik serieus met de Ami6 aan de gang gaan.
Afgelopen jaren wel de auto rijdend gehouden, maar verder niets.

Ik begin de lagers van de krukas te horen. Ik heb begrepen dat de krukas van een Ami6 moeilijk te krijgen is. Nu stond er enkele maanden terug een interessant artikel in het Ami clubblad, waarin het motorblok van een 2cv6 genomen werd, daar de zuigers/bussen/koppen/beplating/spruitstuk van een Ami6 blok opgezet zijn en zo een prima “Ami6” blok gemaakt was.
Ik voel er niets voor om er gewoon een 2cv6 of Ami8 motor en bak in te hangen, ga toch voor min of meer origineel.
Heb een tijd geleden al een 2cv6 blok gekocht, ben dat nu aan het demonteren, kijken hoe krukas en nokkenas zijn. En dan kijken of ik die operatie ook kan doen.

Het gebruikte 2cv6 blok uit elkaar gehaald.
Heeft erg lang onder een afdakje gestaan, daardoor was de oliekoeler door gerot en is de olieleiding naar de koppen erg slecht. Rest ziet er ok uit. Krukas heeft max 4/100 radiale speling in drijfstang lagers ( Krukas in draaibank, draaibank vergrendeld, lagers met remreiniger uitgespoeld, meten met een meetklokje).

Ook het Ami blok uit elkaar. Hier is de axiale drijfstang lager speling max 6/100 (wat volgens Burton net zou mogen, maar ik hoor hem goed bij warme motor).Rest ziet er nog er goed uit.

Gebeld met Burton, die reviseren krukassen en zouden net begonnen zijn aan de ami ( volgens het magazijn). Er langs, bleek misverstand. In de revisie werkplaats hebben ze mij helemaal laten zien hoe ze 2cv6 krukassen slijpen, van nwe lagers voorzien en dan in elkaar zetten. Daarna richten.
Ze gaan dit ook voor de Ami6 krukas doen, maar moeten eerst de mallen daarvoor laten maken. Verwachting is dat dit flink wat maanden gaat duren.

Wat nu:
eerst kijken of het magazijn van de Ami club een krukas heeft.
Zo niet, dan ga ik het oorspronkelijke plan uitvoeren, zoals beschreven in het clubblad: Carter en krukas etc van 2cv6 blok en de zuigers/cyl/koppen van Ami 6 er op.

Leuk hoor weer klussen aan zo’n 2 cyl boxer. Haalt het mooie gevoel boven uit de jaren 70, toen sleutelen aan de 2cv mijn dagelijks werk was. Zelfs de wat zurige geur bij demontage van het blok herken ik nog goed.

Leuk! Ik ga dit volgen. Hopelijk mijn 6je komende zomer weer op de weg!!

In het magazijn van de Ami vereniging hebben ze een NOS krukas voor de Ami6 gevonden en voor mij klaar gelegd. As zaterdag ga ik die ophalen.

In de tussentijd aan het plaatwerk dat er nu af ligt begonnen:
Het frontje had veel kleine roest plekjes van steenslag. Flink geschuurd en overgespoten. Het spuitwerk is dit keer echt heel goed gelukt.
Ga op die zelfde manier ook de voorschermen en motorkap doen, nu die er toch af liggen.
Weet nog niet of ik het dan hoogglans wil houden, of dat ik het wat matte patin zoals de rest van de auto aan die delen terug ga geven.

Vandaag bij het magazijn van de AVR langs geweest:
NOS krukas, zuigerveren, koppelingsplaat en pakkingset gekocht. Geweldig dat er zoveel op voorraad is!
De opbouw van mijn Ami6 motor kan beginnen!

Succes met de opbouw! De advertentie op marktplaats was niets?

De advertentie op Marktplaats was zeker interessant, maar zoals je al aangaf wel aan de prijs.

Het magazijn had alles en de prijzen vielen erg mee.

Afgelopen dagen heel wat uren aan het motortje gewerkt.
Ik had alles al mooi schoon ( dankzij de extra vaatwasser die ik voor dit doel gekocht heb).
Dus mooi met de opbouw aan de gang gegaan.
Carter zit weer in elkaar, zuigers en cyl zitten er op.
Alles draait mooi soepel rond.

Bij 1 kop was de draad van bougie niet meer 100%. Heb geen Helicoyl gereedschap. Wel tap voor een bus, maar daar heb ik een hekel aan, dat kan altijd nog. Met een oude bougie waar ik een zaagsnede in lengte richting gemaakt heb de draad netjes opgezuiverd.
Aan die kop was ook een m7 boutje afgebroken. Netjes uitgeboord zonder de draad te beschadigen.

De koppelingsplaat die ik bij het AVN magazijn gekocht heb is verkeerd, niet goed opgelet.

Inmiddels weer een stuk verder.
De motor zit er in

Bij proefdraaien kwam er al snel fors olie bij de brilrubbers vandaan. Shit. Koppen er weer af.
Wat blijkt: ik heb nooit geweten dat er 2 soorten brilrubbers zijn voor buisjes met verschillende diameter. Had brilrubbers voor te grote diameter gemonteerd. Na montage van de goede brilrubbers is het blokje lek vrij en loopt het prima.

Ook wil ik tzt een lambda sensor plaatsen om de carburateur optimaal te tunen. Heb dit met veel succes bij mijn DS-en gedaan.
Daarom een moer voor de sensor op de 1e demper gelast.

goed bezig! Ja twee typen brilrubbers indeed. oude kop en nieuwe kop…

Dat optimaal tunen met een lambdasonde is een goed idee. De huidige benzine maakt aanpassing van de spoeierbezetting vaak noodzakelijk omdat die troep van tegenwoordig bijna niet meer branden wil. Bij mijn sm konden we op de rollenbank met een lambdasonde en een bak andere sproeiers 15 pk winst behalen!

Afgelopen maand ook de voorschermen en motorkap gespoten.
Eerst een soort spuitcabine in de garage gemaakt door een “tent” van dekzeilen te naaien. Zo komt de spuitnevel niet in mijn hele garage en kan ik moois stof vrij spuiten.
Helaas: door het warme weer zijn er enorm veel mugjes en die komen echt overal vandaan. En erger nog, ze vinden de geur van natte lak heerlijk, gaan daar lekker op zitten. Na drogen eigenlijk al die mugjes er goed uit kunnen schuren met korrel 400 -> 1000 -> 2000. Op 2 plekjes door de lak heen geschuurd. Dit vrij netjes kunnen bijwerken.
Al met al ben ik redelijk tevreden over het spuitwerk.

Wat is de kleur?

Ziet er strak uit Egbert, we moeten ze dit jaar eens naast elkaar zetten.

Hopelijk rijdt mijne in de zomer ook weer. Kom ik ook!