Als je motor met geopende kap flink gas krijgt, zie je de plastic luchtinlaat samentrekken. Betekent dat vermogenverlies, of is het volkomen normaal?
Turbo-motoren hebben een metalen (aluminium) inlaatspruitstuk. Waarschijnlijk niet zonder reden. Verder vertelde mijn garagist dat bij inbouw van gas in een 2500IE (LPI) een metalen luchtinlaat gewenst is.
Wie weet er wat meer over het hoe en waarom van deze materie?

Nou ja, er onstaat gewoon behoorlijke onderdruk in de luchtinlaat, dat lijkt me normaal. Die onderdruk onstaat doordat aan de ene kant de lucht de motor ingezogen wordt bij de inlaatslag, en aan de andere kant verse lucht tegen wordt gehouden door het luchtfilter. Daardoor zal de lucht sneller de luchtinlaat uit stromen dan dat er nieuwe in kan.

Door die beperking in instroomsnelheid heb je inderdaad een zekere mate van vermogensverlies. Als je je luchtfilter weghaalt zal je motor meer vermogen kunnen leveren. Heel handig is het echter niet, dat ding zit er niet voor niets…

Waarom bij gas een metalen gewenst is zou ik niet zo 123 kunnen bedenken.

Maar als er een metalen zit, kan deze niet samentrekken en blijft er per saldo een grotere inhoud in de inlaat over. Daardoor kan er meer lucht door en heb je misschien ook meer vermogen. Of is dat verschil marginaal?

Bij CX-basis bieden ze metalen inlaatstukken met 2500 IE erop aan, dus blijkbaar is het geleverd. EDIT: hij glimt wel mooi op die duitse foto, maar is bij nader inzien toch gewoon van plastic. 

Interessant. Ik vermoed dat het verschil marginaal is. De druk in de luchtinlaat is een gevolg van het verschil in inlaatstroom (gelimiteerd door luchtfilter) en uitlaatstroom (gevolg van klepgrootte, toerental en dergelijke), dus de hoeveelheid onderdruk lijkt me onafhankelijk van de vorm van de luchtinlaat, ingedeukt of niet. De motor zal sowieso per inlaatslag maar een bepaalde hoeveelheid lucht kwijtkunnen. Het enige waar je vermogen in kwijt kan raken is in de energie die nodig is bij het inkreukelen van je plastic luchtinlaat.

Als ik helemaal op het verkeerde pad zit moet men mij maar corrigeren.

vermits een 2500 zo toch al 10 pk meer heeft dan een 2400 met alluminium stuk zal dat niet veel uitmaken..;denk dat citroen het vooral deed om kosten te sparen… plastic is goedkoper dan alluminium… de turbo’s hebben zelfs een stuk metaal en twee vijzen om het inlaatspruitstuk samen te houden….

Hij behoort natuurlijk niet “dicht te klappen”.
Mijn CX heeft hetzelfde probleem maar die heeft jarenlang in California doorgebracht. Een inlaatexemplaar zoeken dat nog geen “plastic verouderingsinvloed” heeft ondergaan. Moet bij mij nog monteren.
De metalen versie uit de Turbo heeft andere aansluit maten dus niet zo maar mee uit te wisselen.

oke maat kan je het spruitstuk van de 2400i er wel op aansluiten?

Ik heb een 2500i met metalen inlaat. De vroege exemplaren hadden blijkbaar nog geen plastieken. Mijn 2500 is een 1984-er.

bxsport schreef:

oke maat kan je het spruitstuk van de 2400i er wel op aansluiten?

Het zou wel moeten kunnen, maar ik heb daar vroeger wel de nodige aanpassingen aan moeten doen. Wat? geen idee….‘t is 10 jaar geleden…