Je kent dat wel: je rijdt een serie II, bijna altijd mèt lichten aan en ineens….doet je lichtschakelaar niets meer.
Oorzaak: doordat alle stroom door de schakelaar heengaat, is deze door de warmte gesmolten.
Naar aanleiding van dit topic ( http://www.citroen-forum.nl/viewtopic.php?t=168142 ) dacht ik anderen te kunnen helpen door middel van een fotosjoet uit te leggen hoe bovengenoemd probleem te voorkomen.

BENODIGDHEDEN:

* een vierpolig relais (kost iets van 4 euro bij een automaterialenzaak),
* wat stekkertjes (mannetje-vrouwtje),
* wat draad (1½ of 2½ mm),
* ongeveer een uurtje van je vrije tijd.

Na het losschroeven van wat schroefjes..

..heb je in minder dan geen tijd zowel de linkersateliet als de schotel verwijderd…

..vervolgens knip je deze draad door…

..pak je het nieuwe relais..

..en druk je de draad uit het dashboard (nadat je er een vrouwtjes-stekker op hebt geknipt, op pool ‘87’ van het relais….

..dan pak je een stukje draad, knipt er een stekkertje op, en drukt deze op pool ‘86’ van het relais.
Deze draad wordt nu weer verbonden met de afgeknipte draad aan de schakelaar….

Uit de stekker van de lichtschakelaar pak je deze linker gele draad…

..je volgt hem wat terug het dashboard in, vervolgens tak je er een draad af (middels een kroonsteen of een aftakstekker), knipt er een stekkertje aan en plug deze op pool ‘85’ van het relais…

..nu alleen nog een lange aardedraad van een stekkertje voorzien en op pool ‘0’ of ‘30’ drukken, en het spul wat afplakken (mits je ongeïsoleerde stekkertjes hebt gebruikt)..

..achter je dash-printplaat is ruimte zát om het relais weg te werken..

..als je de lange aardedraad nu hier in je dashboard steekt….

..dan komt hij er met een beetje priegelen onder je dashboard ter hoogte van je pedalen weer uit.
Aan de zijkant van je ‘Diravi’ zit deze bout aan de carrosserie.
Oogje aan de draad, en onder de bout monteren…

..even controleren of alles (weer) werkt, en je schotel etc weer monteren!

Nu wordt je schakelaar niet meer warm en blijven problemen uit!
Veel plezier van deze ‘modificatie’..!

Met dank aan Evan en ‘docitro’ uit bovengenoemd draadje..

Even een vraag… Je hebt het nadrukkelijk over de serie 2 maar ik weet dat serie 1’s hetzelfde probleem hebben. Is het verhaal hiervoor hetzelfde? Of zijn er een paar draadjes net ietsje anders? Zou ik graag willen weten aangezien mijn CX binnenkort dezelfde modificatie moet krijgen.
In ieder geval heel erg bedankt voor de super uitleg met fotos! Dit is zeker een aanwinst.

Groetjes, Rik.

Aangezien de schakelaars bijna hetzelfde zijn, zou dit ook voor de srie I moeten gelden..
Ik weet alleen niet of de kleurcodering hetzelfde is, maar je kunt uiteraard gewoon de genoemde/getoonde draden aanhouden.
Misschien dat een ander een helderder antwoord kan verschaffen..?

Mooie beschrijving! ik zet hem bij de favorieten.

Kan zo’n lichtschakelaar ook vlam vatten als hij doorsmelt of loopt het zo’n vaart niet?

Vlam vatten heb ik nog niet vernomen.
Wel kwam er bij mij een rookwolk uit de schakelaar terwijl ik op de snelweg reed. Dat geeft een heel eigenaardig gevoel. Vervolgens functioneerde de schakelaar overigens nog redelijk. Inmiddels is er een relais tussen geplaatst.

Uit ervaring weet ik dat plastic niet zo gauw vlam vat. Eerst gaat het eens lekker smeulen, smelten en roken en tegen die tijd ben je toch allang gestopt. Ik zou me daar dus geen zorgen over maken. Het is echter wel gewoon zonde als je schakelaar smelt, en als het echt goed warm gaat worden dan, dan kan de rest van je lunule (schrijf ik het zo goed?) misschien ook nog wel beschadigd raken… Daar zou ik me meer zorgen om maken dan dat het plastic echt vlam zal vatten…

Ik heb me ook laten vertellen dat het lichtopbrengst groter word als er zo’n relais geplaatst is. Is dat zo?

De lichtopbrengst zal vooral veel groter zijn als je de koplampen middels het relais direct van de accu gaat voeden.

Dat wil zeggen: je plaatst het relais in de motor-ruimte, knipt de stekkers los van de bedrading bij de koplampen, maakt aan de stekkers van de koplampen een dikke draad, deze gaat naar het relais, en van het relais maak je een dikke draad mét 25A zekering direct op de accu. De draad die oorspronkelijk naar de stekker van de koplamp ging verleng je, en sluit je aan op het relais. Vervolgens maakt je, net als in het verhaal hierboven, een massadraad aan het relais en hang je het op, bv naast de accu, en klaar is kees. Voordeel: de stroom van de accu heeft een veel kortere weg af te leggen van de accu naar de lampen, en vanwege de dikkere bedrading heb je ook nog eens minder weerstand. Het relais ontlast vervolgens netjes de lichtschakelaar.

waterman771 schreef:

De lichtopbrengst zal vooral veel groter zijn als je de koplampen middels het relais direct van de accu gaat voeden.

Dat wil zeggen: je plaatst het relais in de motor-ruimte, knipt de stekkers los van de bedrading bij de koplampen, maakt aan de stekkers van de koplampen een dikke draad, deze gaat naar het relais, en van het relais maak je een dikke draad mét 25A zekering direct op de accu. De draad die oorspronkelijk naar de stekker van de koplamp ging verleng je, en sluit je aan op het relais. Vervolgens maakt je, net als in het verhaal hierboven, een massadraad aan het relais en hang je het op, bv naast de accu, en klaar is kees. Voordeel: de stroom van de accu heeft een veel kortere weg af te leggen van de accu naar de lampen, en vanwege de dikkere bedrading heb je ook nog eens minder weerstand. Het relais ontlast vervolgens netjes de lichtschakelaar.

Hè, was ik net zo blij met een foto-howto.
Bestaat er van deze uitleg ook een foto-howto? ops:  Die betere lichtopbrengst lijkt me niet onbelangrijk. Met mijn gele lampen is het toch al niet optimaal.

Klopt, ik sluit me aan bij de waterman oplossing, dan worden de hoofdstroomdraden zo kort mogelijk gehouden en ze kunnen ook inderdaad makkelijker lekker dik gemaakt worden. Ik zal er proberen aan te denken daar wat fotos van te maken als ik ‘t weer eens doe.

waterman771 schreef:

De lichtopbrengst zal vooral veel groter zijn als je de koplampen middels het relais direct van de accu gaat voeden.

Het relais ontlast vervolgens netjes de lichtschakelaar.

Als je het relais voor je koplampen hebt, is het relain bij de schakelaar overbodig of zie ik het nu verkeerd?

CXArnomaat schreef:

waterman771 schreef:

De lichtopbrengst zal vooral veel groter zijn als je de koplampen middels het relais direct van de accu gaat voeden.

Het relais ontlast vervolgens netjes de lichtschakelaar.

Als je het relais voor je koplampen hebt, is het relais bij de schakelaar overbodig of zie ik het nu verkeerd?

Nee, dat zie je goed. Je gebruik immers de draad die afkomstig is van de lichtschakelaar alleen om het relais mee te schakelen, en niet meer om de lampen zelf mee te laten branden.

Mmm, da’s misschien nog een mooiere (en betere) oplossing dan de hierboven beschreven actie…
Zal eens zien of mijn camera nog zin heeft in zo’n sjoet…

Pascal schreef:

Mmm, da’s misschien nog een mooiere (en betere) oplossing dan de hierboven beschreven actie…
Zal eens zien of mijn camera nog zin heeft in zo’n sjoet…

Ik zat wat oude berichtjes draadjes te lezen en kwam deze tegen.
Zijn die kiekjes ooit nog gemaakt? Ik durf zelf ook niet zomaar draadjes door te knippen. Ik weet niet eens of mijn CX niet al zo is aangepast.

Sable Doré schreef:

Pascal schreef:

Mmm, da’s misschien nog een mooiere (en betere) oplossing dan de hierboven beschreven actie…
Zal eens zien of mijn camera nog zin heeft in zo’n sjoet…

Ik zat wat oude berichtjes draadjes te lezen en kwam deze tegen.
Zijn die kiekjes ooit nog gemaakt? Ik durf zelf ook niet zomaar draadjes door te knippen. Ik weet niet eens of mijn CX niet al zo is aangepast.

Voel je na een uurtje rijden met de lichten aan de satelliet met de lichtschakelaar lekker warm worden? Dan heb je nog geen modificatie.