Ja het gaat over de xantia, maar er staat veel waardevols in.
Nog een plaatje gemaakt:

Ik pik ff je topic in voor een probleempje dat ook aan de hydr.pomp zou kunnen liggen. De auto komt moeilijk meer omhoog (bijv. bij gymmen), en doet er iig veel te lang over. Dan krijg ik vaak de displaymelding “Hydrauliek druk” en moet ik gas bijgeven om de auto omhoog te krijgen.
Bollen zijn 15000 km terug op druk gebracht, systeem is schoongemaakt en gespoeld, nieuw LHM (blauw) er in, niveau is goed. Kan dit aan de pomp liggen of moet ik het elders zoeken?

gompy58 schreef:

ik zal eens ff kijken of met de lexia te zien is of de pedaal sensor dood is.

Wat ik alleen nog niet heb gevonden; wat leid tot de conclussie dat het in dat onderdeel gezocht zou moeten worden?

Ik zeg niet dat het niet zou kunnen, maar een motivatie die tot die conclussie leid mis ik nog…

Ik weet niet of je dat met de lexia kan zien

Jij zoekt het in motor rpm, maar het verschil tussen 90 km/h in 5e of 3e/4e versnelling is ook een andere stand van het gaspedaal. En omdat die sensor ook de vc ingaat, zou het ook daaraan kunnen liggen.

in de lexia kun je wel zien of je sensor reageert hoor.

maar waarom…. waarom zou het die sensor zijn…

Als een potentiometer (= regelbare weerstand) in een versterker stuk is dan krijg je het welbekende kraken. Het volume van de versterker is dan vaak ook lastig gedetailleerd in te stellen.

Stel dat deze potmeter ook ‘kraakt’ dan geeft deze dus een onduidelijk signaal af aan de computer die de hardheid van de vering bepaald op basis van de stand van de potmeter…

Gekoppeld aan het gaspedaal zal het eerste stukje van de potmeter het vaakst worden gebruikt en dit zal dus ook eerder slijten. Dit kan verklaren dat bij meer gasgeven de vering ineens wel klopt omdat in die stand de potmeter nog niet versleten is.

Volgens deze theorie zou het die sensor dus kúnnen zijn…

wow in 1 keer inzichtelijk gemaakt! dank

Idd.. Dat klinkt heel aannemelijk. En wat zei je nou Gompy, een haperende kilometer teller? Dat klinkt me bekend in de oren..
Maar hoe zit het dan bij de XM’s zonder ECU? Die hebben gewoon een gaskabel toch? (mijn 2.1TD bijvoorbeeld) En naast die gaskabel dus ook nog zo’n potmeter voor de veercomputer?

heerlijk volk die friezen!

in JEJ formaat een uitleg die elke boer snapt!

dank!

met die uitleg zou het dus ook te verklaren zijn dat als ik met een gangetje van 140-150 rij, de wagen beter veert en aanvoelt.

nah… denk het toch niet hoor dat het deze sensor is.
De werking wordt in dat finse document wel beschreven: het komt er op neer dat bij overschrijding van een “indrukken-snelheid” OF “loslaten-snelheid” van het gaspedaal in relatie tot de snelheid van de XM de Hydractive ECU naar “Sport” schakelt. Niks meer en niks minder: als het ding het niet goed doet zal dus snel gasgeven of loslaten geen sportstand tot gevolg hebben..
de sensopr doet dus niet met de hoeveelheid gas, maar met snelheid van de gaspedaalbeweging
Dat komt toch niet overeen met verhaal van Gompy?

Re: hydraulische pomp a/h overlijden?

par eXeMple! schreef:

mpostma schreef:

Heeft niks met de pomp te maken.

Waarom niet? Een btje uitleg zou wel leuk zijn.

is ook. Maar een beetje zelf nadenken zou ook wel leuk zijn.

sweef schreef:

nah… denk het toch niet hoor dat het deze sensor is.
De werking wordt in dat finse document wel beschreven: het komt er op neer dat bij overschrijding van een “indrukken-snelheid” OF “loslaten-snelheid” van het gaspedaal in relatie tot de snelheid van de XM de Hydractive ECU naar “Sport” schakelt. Niks meer en niks minder: als het ding het niet goed doet zal dus snel gasgeven of loslaten geen sportstand tot gevolg hebben..
de sensopr doet dus niet met de hoeveelheid gas, maar met snelheid van de gaspedaalbeweging
Dat komt toch niet overeen met verhaal van Gompy?

Nou, dan kan het wel eens heel goed in die sensor zitten. Ik wist niet in welke mate het van belang is maar….

Als ik vol gas geef vanuit laten we zeggen een 2700rpm dan voel ik de achterkant werken. Laat ik dan plots het gas los dan voel ik de achterkant omhoog komen .  Als ik dit doe als ik de xm niet fijn vind veren achter dan is na die handeling het veercomfort stukken beter.
Ik geef dus idd plots volgas, en laat het dan na een paar tellen weer los.

die sensor kan dus idd een zeer goede optie zijn…

maar eens ff de dealer bellen wat een sensor kost.

nu lees ik m’n laatste stukje ff over en moet dan mijn conclussie aanpassen. Het gedrag dat ik beschrijf bij plots vol gas en dan weer los, zou dus betekenen dat de sensor werkt…

naja,

ik ga maar ff beginnen met 2 dingen;

bij marco aan de analyse
bij chyparse een spoelbeurt regelen en iig ff de bollen druk laten controleren op alle bollen, dus ook die extra bollen achter.

Krijgt je veercomputer wel genoeg stroom ?
Bij mij resulteerde dat ook in een raar veergedrag, totdat ik de massapunten had schoongemaakt .
Immers , hoe meer gas , des te meer toeren , extra stroomimpuls , beter veergedrag .
`t Is maar een idee

Re: hydraulische pomp a/h overlijden?

mpostma schreef:

par eXeMple! schreef:

mpostma schreef:

Heeft niks met de pomp te maken.

Waarom niet? Een btje uitleg zou wel leuk zijn.

is ook. Maar een beetje zelf nadenken zou ook wel leuk zijn.

Groot voordeel van dit forum is dat kennis en ervaring wordt overgedragen naar andere Citroën rijders die nog niet zo ver zijn. Als je nog niets weet van het hydraulische systeem van een Citroën (zeker een hydractieve XM), dan kom je er met nadenken echt niet uit. Bovendien is de kans groot dat je verkeerde conclusies trekt. Daarom is het fijn als je wat uitleg geeft bij een antwoord. 

Re: hydraulische pomp a/h overlijden?

par eXeMple! schreef:

Daarom is het fijn als je wat uitleg geeft bij een antwoord. 

Is ook. Maar ik dacht dat jij en de heer gompy loopt al wat langer meelopen

Een slechte pomp merk je wanneer je debiet of druk nodig hebt. Dat is wanneer de auto op hoogte gebracht moet worden of bijv. bij sturen (bij wagens met debietverdeler). Als de auto al op hoogte is, dan heeft de pomp geen invloed. Een slechte veerkarakteristiek zul je moeten zoeken in zaken als
- verkeerde wagenhoogte (wordt deze tijdens het rijden ook nog afdoende snel gecorrigeerd)
- slechte bollen
- mechanische ellende (versleten ADALS, versleten silent blocs voor, stramme veerpootjes bij de BX)
- hydractief werking niet goed (blijft in sportstand oid).

Pas als de pomp zo lam is dat de wagen steeds verder inzakt omdat de pomp het niet bijhoudt moet je aan de pomp denken. Maar dan zal je stuurbekrachtiging al lang niet meer goed werken.