En hoe is het na de laatste update YJL? Bij mij was de brandstofindicatie (alleen het actuele verbuik) geheel in de war (C4P, 1.6 HDI, met EB6V), en na de YJL-update is het verbruik veel meer in de buurt van het werkelijke verbruik. Dus ziet bij iemand die die YJL gehad heeft, het ‘resterende brandstof’ er nu ook anders uit?

Mijn 2.0 HDi geeft ook tot de 30km aan, daarna de streepjes…

De indicatie is inderdaad sterk afhankelijk van het rijden in de laatste paar minuten. Voorbeeld: van Hoorn naar Amsterdam (125 op de teller): nog 180 km bereik. Dan op de rondweg Amsterdam (80 km zone): bereik loopt op tot 210 km…

Ik ben er helaas een van het risico-nemende type en rijdt regelmatig door tot de streepjes. Zelfs iets vaker nu ik weet dat je een dieseltank tegenwoordig wel helemaal leeg mag rijden, iets wat vroeger problemen scheen te geven.
Maar heb dan ook altijd wel 5 of 10 liter in een jerricannetje achterin liggen (Komt ook omdat ik van mijn baas gratis in België mag tanken, maar in NL zelf de portemonnee mag trekken; dan is zo’n in België getankte extra 10 liter ook welkom…).

Taco schreef:

En hoe is het na de laatste update YJL? Bij mij was de brandstofindicatie (alleen het actuele verbuik) geheel in de war (C4P, 1.6 HDI, met EB6V), en na de YJL-update is het verbruik veel meer in de buurt van het werkelijke verbruik. Dus ziet bij iemand die die YJL gehad heeft, het ‘resterende brandstof’ er nu ook anders uit?

Door de ‘YJL’ geen verbetering in de resterende afstand die je nog kan afleggen ...

Vandaag getest; ik heb nog 35 km te gaan gezien, of er nog 30 km gestaan heeft, weet ik niet, maar al snel daarna kreeg ik de bekende streepjes,
Auto is half september afgeleverd; misschien andere software?

Arpic schreef:

ik heb nog 35 km te gaan gezien, of er nog 30 km gestaan heeft, weet ik niet, maar al snel daarna kreeg ik de bekende streepjes,

weer wat geleerd : bij mij kwamen de aanduiding met de ‘——’ toen er nog max. 30 km te gaan was op de boordcomputer, vervolgens nog 5 km doorgereden tot de dichstbijzijnde Total en daar 55,7L getankt. De pomp sloeg ca. 2L eerder af, maar heb er die laatste hoeveelheid langzaam bijgetankt. Toen ik startte stond de autonomie op 1.000 km waar ik deze voorheen steeds op 920 of 940 km zag staan

GrandBateau, hoe krijg jij die laatste 2 liter erin?
Ik krijg er met de beste wil nog geen halve liter bij gedruppeld.
De laatste tijd probeer ik het al niet eens meer, een minuut staan te !@#$%^ om er 0,2 liter in te krijgen schiet ook niet erg op.
Zijn er meer mensen die na het afslaan van de pomp er nog wel diesel (in mijn geval) in krijgen?
Mijn Octavia en S-mAx konden makkelijk nog 2 liter extra, bij mijn GC4P kan ik niet eens afronden op 50 cent…

Ik snap het soms ook niet. Laatst zegt de BC dat ik nog 100km kan rijden, ik dus tanken, gaat er maar 46 liter in??? Dus als ik het goed heb moet er dan nog een goede 13 a 14 liter in kunnen?

Ik begrijp het hele probleem niet zo goed. Juist als je je dient te beperken tot Shell-stations (in mijn geval beperk ik mezelf tot BP Ultimate Diesel) is het toch helemaal niet praktisch om de tank tot op het laatste plukje damp leeg te rijden?

Of is tanken nou zo’n vervelende bezigheid dat dat tot op het allerlaatste moment uitgesteld dient te worden?

Bij mij is de melding ‘brandstofniveau laag’ (vanaf een actieradius van 120 of minder) reden om naar een BP op zoek te gaan. Vaak stop ik echter eerder al om even af te toppen. Ik betwijfel overigens ten zeerste of het tegenwoordig geen problemen meer zou opleveren een dieseltank geheel leeg te rijden.

DigiDaan schreef:

Ik betwijfel overigens ten zeerste of het tegenwoordig geen problemen meer zou opleveren een dieseltank geheel leeg te rijden.

Ik denk ook wel dat het problemen kan geven. Ik kan zo verschillende redenen bedenken.
Bij de 1.6HDI heb je geen ontluchter meer bij, dus dan kan je gerust de wegenwacht bellen, bij de 2.0HDI is die er wel (staat in boekje). Het 2e waar ik zo aan denk is vuil, het drijvende fijn vuil in de tank dat door de filter kan, komt in hoge-druk injectoren terecht die zeer fijn zijn en meer dan 1000 bar druk weerstaan (al eens bij stilgestaan hoeveel dat is?), ik zou er niet van opkijken als deze na enkele keren ‘vuil verwerken’ beschadigd zijn. En dan heb je nog het groffere vuil dat wel op de filter achter blijft en deze sneller verstropt.
Tja, ik neem liever dat risico niet en tank bijna altijd bij 2 of 3 blokjes, ik heb nog maar 2 x eerste waarschuwing gezien bij 7 liter overschot, de 2e, wanneer je nog 2 liter hebt, zou de hele brandstofmeter flikkeren volgens boekje, heb ik nog nooit gezien.
Ik tank vol en wacht 5 seconden en doe er dan nog traag wat bij, ik krijg er hooguit ook maar 0.2 a 0.3 liter bij waar ik tank, bij esso, vroeger Jet, en daar was het nog wel zo’n kleine liter, dus het hangt ook van de pomp af. de 2 keren dat er nog 7 liter was volgens de meter, tankte ik zo’n 49 liter. Omgerekend zou er dus oftewel 4 liter reserve in de berekening van Citroen zitten uit veiligheid voor diegenen die tot de laatste druppel willen rijden, oftewel is er ergens een dood volume van 4 liter dat op de 1 of andere manier niet gevuld geraakt als de auto horizontaal staat. Ik ga me er in elk geval geen zorgen over maken zolang er geen kosten worden aangerekend per tankbeurt .

DigiDaan schreef:

Ik begrijp het hele probleem niet zo goed. Juist als je je dient te beperken tot Shell-stations (in mijn geval beperk ik mezelf tot BP Ultimate Diesel) is het toch helemaal niet praktisch om de tank tot op het laatste plukje damp leeg te rijden?

Of is tanken nou zo’n vervelende bezigheid dat dat tot op het allerlaatste moment uitgesteld dient te worden?

Bij mij is de melding ‘brandstofniveau laag’ (vanaf een actieradius van 120 of minder) reden om naar een BP op zoek te gaan. Vaak stop ik echter eerder al om even af te toppen. Ik betwijfel overigens ten zeerste of het tegenwoordig geen problemen meer zou opleveren een dieseltank geheel leeg te rijden.

Hear, hear.