baroen schreef:

Had dat dan ook gedaan…..

Dat doe ik eigenlijk nog steeds..

2.5 gti voornamelijk

Ik heb zelf ook enkele jaren een XM gereden en hoewel ik de boel altijd goed onderhoud, heb ik met die XM best veel zware pech beleefd. Dat kan ik van mijn CX-en niet zeggen…

Een CX is ook net iets minder gecompliceerd… toch?

(Mijn droom CX is trouwens een lange, automaat, airco, leer en open dak )

Misschien minder gecompliceerd, maar wat dat betreft kan ze niet tippen aan een 2CV.  Ben zelf vandaag met de Rode Dame terug gekomen van een weekje wintersport in Zwitserland. No big deal, zou ik zeggen, de teller staat alweer over de 420.000 km heen, en dit keer eindelijk geen problemen met de motortemperatuur. Wel een beetje last van groene snot ter hoogte van de drukregelaar, maar dat soort dingen maak ik me gewoon niet meer echt druk om. Wel is de reactie van andere mensen kostelijk. Een collega: “Wat? Ga je met dat ouwe ding op wintersport naar Zwitserland?”, uiteraard gevolgd door een triomfantelijk “Yes” van mijn kant. 
En toen ik vandaag terug kwam reageerde mijn zwager best wel verbaasd dat alles goed ging. Maar eerlijk gezegd: hij heeft dan ook wel zelf enkele jaren BX ervaring, waarbij niet alles altijd van een leien dakje liep. 

Ten tijde van mijn XM vreugde heb ik toch af en toe terug verlangd naar mijn BX.. En nu ben ik weer om: het gaat een BX worden.. De bedoeling is dat ik er elke dag gebruik van wil maken.. Bij een CX of een DS zou dit niet zo snel gebeuren.. Deze zou ik eigenlijk moeten stallen in de garage: en die heb ik niet!

Ik sluit echter de overweging nooit echt uit.. het blijven mooie auto’s

Het is eigenlijk al eerder gezegd: inderdaad gewoon dagelijks gebruiken, van stilstaan wordt een auto gewoon minder. Uiteraard kan ik me wel voorstellen dat je dat met bijvoorbeeld een SM toch niet zo snel doet, alleen al om de kosten die het met zich meebrengt.

Ik heb een aantal jaren met een cx 2000 van 78 als dagelijkse bak gereden. Dat ging eigenlijk heel goed. Ok, die auto had ook maar 84000 km gelopen toen ik d´r kocht, maar behoudens het reguliere onderhoud, een nieuwe radiateur, uitlaat en spanningsregelaar ben ik er nooit mee komen stil te staan. Wat wel ieder jaar tegen viel was de lijst mankementen voor de APK…. er mankeerde altijd veel aan. Van lampjes tot gare draagarmen en fuseekogels en rotte accubakken…

waterman771 schreef:

Ik heb een aantal jaren met een cx 2000 van 78 als dagelijkse bak gereden. Dat ging eigenlijk heel goed. Ok, die auto had ook maar 84000 km gelopen toen ik d´r kocht, maar behoudens het reguliere onderhoud, een nieuwe radiateur, uitlaat en spanningsregelaar ben ik er nooit mee komen stil te staan. Wat wel ieder jaar tegen viel was de lijst mankementen voor de APK…. er mankeerde altijd veel aan. Van lampjes tot gare draagarmen en fuseekogels en rotte accubakken…

Maar dankzij jou viel dat de laatste jaren wel mee. Twee jaar geleden niks, vorig jaar nieuwe fusees en nieuwe achterschijven en dit jaar (met steekproef van de RDW) helemaal nada. Enige angst die ik blijf hebben is dat vervelende roestmonster. Ze blijven maar roesten die krengen.

Galvaniseren is het codewoord (ik zou er toch voor sparen als ik een CX zou hebben )

En onderdelen? Zit daar niet de schrik een beetje in? Dat je woekerprijzen betaald voor net dat ene onderdeeltje? Waar je zo lang naar gezocht hebt?

Moet er niet aan denken.. Ik wordt al neurotisch als de autogordels achterin niet van hetzelfde merk zijn.. (=waar gebeurd)

BunnY schreef:

Galvaniseren is het codewoord (ik zou er toch voor sparen als ik een CX zou hebben )

Er is niet zoveel te galvaniseren aan een CX, dat pisbakkenstaal trekt helemaal krom. Nee pappen en nathouden is het codewoord.

Archi schreef:

En onderdelen? Zit daar niet de schrik een beetje in? Dat je woekerprijzen betaald voor net dat ene onderdeeltje? Waar je zo lang naar gezocht hebt?

Nee ach, sommige onderdelen zijn al niet meer te krijgen maar voor de meeste dingen is wel een oplossing. En gelukkig zijn er nog genoeg sloop CX’en waar spullen af te halen zijn. Er is nog geen repro markt zoals bij DS’en maar misschien dat deze er op termijn komt. Persoonlijk denk ik van niet maar de tijd zal het leren. Overigens zijn sommige dingen gewoon duur maar autorijden is sowieso duur. De tijd dat je voor weinag een CX kan rijden is echt voorbij.

Auwh, ik dacht dat je gewoon alles kon (laten) galvaniseren. Niet dus?

BunnY schreef:

Auwh, ik dacht dat je gewoon alles kon (laten) galvaniseren. Niet dus?

Kijk dit maar eens, je ziet hoe de deuren gegolft zijn door de warmte:

En lees dit draadje maar eens door, ook de sterkte van het staal zou ook wel eens zijn eigenschappen kunnen verliezen door de warmte:

http://www.citroen-forum.nl/viewtopic.php?t=193484

T(h)ijs schreef:

Maar dankzij jou viel dat de laatste jaren wel mee. Twee jaar geleden niks, vorig jaar nieuwe fusees en nieuwe achterschijven en dit jaar (met steekproef van de RDW) helemaal nada. Enige angst die ik blijf hebben is dat vervelende roestmonster. Ze blijven maar roesten die krengen.

Die van jou heeft zo weinig roest en wat er aan roest zit wordt er gewoon uitgesneden en vervangen. Daarna gewoon een perfecte auto.

T(h)ijs schreef:

BunnY schreef:

Galvaniseren is het codewoord (ik zou er toch voor sparen als ik een CX zou hebben )

Er is niet zoveel te galvaniseren aan een CX, dat pisbakkenstaal trekt helemaal krom. Nee pappen en nathouden is het codewoord.

Archi schreef:

En onderdelen? Zit daar niet de schrik een beetje in? Dat je woekerprijzen betaald voor net dat ene onderdeeltje? Waar je zo lang naar gezocht hebt?

Nee ach, sommige onderdelen zijn al niet meer te krijgen maar voor de meeste dingen is wel een oplossing. En gelukkig zijn er nog genoeg sloop CX’en waar spullen af te halen zijn. Er is nog geen repro markt zoals bij DS’en maar misschien dat deze er op termijn komt. Persoonlijk denk ik van niet maar de tijd zal het leren. Overigens zijn sommige dingen gewoon duur maar autorijden is sowieso duur. De tijd dat je voor weinag een CX kan rijden is echt voorbij.

Onderdelen worden, net als voor de DS, Eend, Traction en noem ze maar op, gewoon door bedrijven en bedrijfjes weer nieuw gemaakt. CX kan voorlopig nog gewoon blijven rijden met nieuwe onderdelen.