Helemaal met je eens, de auto is snel op temperatuur (behalve mijn linkerhand)

hbeck schreef:

Helemaal met je eens, de auto is snel op temperatuur (behalve mijn linkerhand)

Vandaag nog eens op gelet, en uit het midden komt er idd iets meer lucht dan links.
Maar veel maakt het niet uit.
De airco regelt dit ook aan de hand van enkele parameters.

maarre, waarom dan wel een koude linkerhand en de rechter is OK ?

hbeck schreef:

maarre, waarom dan wel een koude linkerhand en de rechter is OK ?

Onvoldoende warme lucht op het linkerhand en daar gevoelig voor zijn? Ik weet het niet het is me pas opgevallen toen de TS met het probleem kwam aandraven.

Ik denk dat je gelijk hebt, ben er een beetje gevoelig voor.

maar het kacheltje in de C4 is lekker snel warm en is ook lekker warm. Ga ik wel op mijn linkerhand zitten tijdens lange ritten, is het probleem ook weer opgelost

Heren, hebben jullie wel eens aan het volgende gedacht; De climatcontrol probeert het climaat in de auto op temperatuur te krijgen. Dat betekent dus niet alleen dat kleine stukje ruimte waar je handen zitten, maar het gehele interieur van de auto. Ligt het dan niet voor de hand dat hij uit de middenroosters wat harder blaast dan door de zijroosters? De middenroosters zijn immer veel effectiever. Deze blazen meteen de ruimte in, terwijl de lucht vanuit de zijrooster nog langs de ramen af gaat en daar veel warmte aan verliest. De middenrooster zijn dus een veel efficienter kanaal om de ruimte te verwarmen dan de zijrooster..

Mooi hè, techniek!? 

Ik begrijp je punt niet helemaal Tilanus

hbeck schreef:

Ik begrijp je punt niet helemaal Tilanus

Eigenlijk is het heel eenvoudig. Wanneer er warme lucht vanuit de zijrooster gestuurd wordt, moet deze eerst langs de portierruit af. Dit koud oppervlak koelt de warme lucht vanuit de roosters snel af en deze lucht is dus veel minder efficient om de binnenruimte te verwarmen. De lucht uit je middenrooster heeft niet te kampen met een koud oppervlak waarlangs deze lucht stroomt. Deze lucht blijft dus warmer en verwarmt daarmee de binnenruimte veel efficienter. Logisch dus dat de nadruk van de hoeveelheid warme lucht die verzonden wordt via de middenroosters gaat. Deze werken immer efficienter dan de zijrooster.  (in de zomer werkt het principe natuurlijk precies andersom, dan geldt dat voor koude lucht langs een warm oppervlak)

Ik geloof je onmiddellijk maar de kou komt van buiten (van de zijruiten onder andere) en die wil je compenseren met warme lucht dus zou ik die lucht iets warmer laten zijn.

Ik heb er geen verstand van dus wat mij betreft OK

Ik heb er ook niet veel verstand van hoe de climat control dit allemaal regelt, maar soms heb ik wel eens last van een koud links hand.
Nu moet ik wel zeggen dat ik soms wel snel koude handen heb. Dus het ligt waarschijnlijk voor een groot stuk ook aan mij.

Het is een feit dat de zijrooster minder hard blazen, dus zal je daar inderdaad eerder een koude hand krijgen. Ik heb er zelf geen last van, maar ik ben dan ook een kacheltje..

Mijn linker grote teen is ook wel eens koud. Iemand een idee met welke ventilatieopening dit te maken heeft : 

Zet andere roosters iets dichter en andere roosters gaan harder blazen. Als je ze denk ik achter dicht zet komt er voor meer lucht uit misschien. Ik baseer dit even op oude autotechniek.

En misschien rijd die ene met die koude linkerhand wel met zijn hand bovenop het stuur. (of je rijd nu in de winter met open raam en je arm uit het raam

Ik was degene met een koude hand en ik rijd niet met het raam open. Ik rij zoals het mij geleerd is, niet meer op 10 voor 2 maar op 15 voor 3 (ivm airbags)

*

Ik heb geleerd (vorig jaar) dat je op 10 voor 2 moest rijden, anders kreeg je hierover commentaar en mogelijk een onvoldoende op je rijexamen.

Ofwel rij ik op 10 voor 10. Met 1 hand dus en het andere hand ligt zo lekker op die armsteun.
Ofwel om 20 voor 4.