Het douvrin-blok van citroen-peugeot-volvo-renault is enkel een 6 cilinderblok in v-vorm. Deze motor kwam voor het eerst op de markt in de Peugeot 604, Volvo 260 en de Renault 30. Later vond er een eerste modificatie plaats voor de Peugeot 505 en de Alpine 310V6. Weer later stond het blok in de Renault 25V6, Citroen Xm en Peugeot 605,
In de Citroen Cx is nooit een douvrin-blok serie-matig ingebouwd. Wel zijn er een paar proto’s van de Cx met een V6 in een test-fase uitgeprobeerd.
( uitprobeersels voor de eerste Xm )
De 2L en de 2,2L blokken zijn geen Douvrin-motoren.

Gijs de Jonge schreef:

Het douvrin-blok van citroen-peugeot-volvo-renault is enkel een 6 cilinderblok in v-vorm. Deze motor kwam voor het eerst op de markt in de Peugeot 604, Volvo 260 en de Renault 30. Later vond er een eerste modificatie plaats voor de Peugeot 505 en de Alpine 310V6. Weer later stond het blok in de Renault 25V6, Citroen Xm en Peugeot 605,
In de Citroen Cx is nooit een douvrin-blok serie-matig ingebouwd. Wel zijn er een paar proto’s van de Cx met een V6 in een test-fase uitgeprobeerd.
( uitprobeersels voor de eerste Xm )
De 2L en de 2,2L blokken zijn geen Douvrin-motoren.

Maar ze lekken net zo hard, dus er is een overeenkomst, .. 

Gijs de Jonge schreef:

De 2L en de 2,2L blokken zijn geen Douvrin-motoren.

Wikipedia is niet alwetend, maarrrr….

http://nl.wikipedia.org/wiki/Douvrin-motor

En ook:

The PRV story begins in 1966 when Peugeot and Renault entered a cooperative agreement to manufacture common components. The first joint subsidiary, La Française de Mécanique (also called Compagnie Française de Mécanique or simply FM) was launched in 1969. The FM factory was built in Douvrin near Lens in northern France. The PRV engines are sometimes referred to as “Douvrin” engines, though that name is more-commonly applied to a family of straight-4s produced at the same time.

En daarnaast is het lekker makkelijk refereren.

Gijs de Jonge schreef:

Het douvrin-blok van citroen-peugeot-volvo-renault is enkel een 6 cilinderblok in v-vorm. Deze motor kwam voor het eerst op de markt in de Peugeot 604, Volvo 260 en de Renault 30. Later vond er een eerste modificatie plaats voor de Peugeot 505 en de Alpine 310V6. Weer later stond het blok in de Renault 25V6, Citroen Xm en Peugeot 605,
In de Citroen Cx is nooit een douvrin-blok serie-matig ingebouwd. Wel zijn er een paar proto’s van de Cx met een V6 in een test-fase uitgeprobeerd.
( uitprobeersels voor de eerste Xm )
De 2L en de 2,2L blokken zijn geen Douvrin-motoren.

Er staan hier hele discussies over de Douvrin blokken in CX-en en dan ga jij beweren dat die nooit seriematig in een CX geplaatst zijn. Grappig…..

Als men het heeft over ‘de Douvrinmotor’ heeft men het (in CX-kringen wel te verstaan) altijd over de viercylinderuitvoeringen.
De V6 heet dan ook Douvrin-V6...
En nee: die liggen inderdaad niet in CX-en…(geen ruimte/ hoogte genoeg).

Pascal schreef:

Bovendien heb je de kans dat de koppakking er al na drie-en-een-halve ton uit blaast, kun je wéér aan de slag.

Waar heb je het over , 350.000km met een koppakking en dan zeuren dat ie kapot is ??

En een carterpan pakking is zo vervangen.

Re: even kwijlen…

freek schreef:

Omdat ik hoorde dat er op de duitse site mobile.de veel auto’s te koop worden aangeboden nam ik een kijkje en selecteerde ‘cx’. Er kwamen zowaar 49 cx’en naar voren, waaronder deze hele mooie:
http://www.janzen-klassik.de/index.php?id=192
Ze bestaan dus nog steeds: vrijwel nieuwe cx’en. En dan is de prijs van 9500,- zo op het oog helemaal niet zo verkeerd. Stel dat je 10000,- te besteden hebt dan is de keuze tussen de eerst de beste polo o.i.d. en deze toch snel gemaakt?

Blijft natuurlijk wel het feit of het verstandig is om met zo’n mooie CX aan het dagelijks verkeer deel te nemen.
Daar kun je dus beter een slechtere voor nemen of die Polo.

Heb um zelf ook, zo’n 20TRE (met inmiddels 58.000km op de teller)

Loopt als een tierelier en is nog zuinig ook (1:12 !!) en ja die 2 ltr zweet wat…..

Groet,
Marcel

citro-power schreef:

Pascal schreef:

Bovendien heb je de kans dat de koppakking er al na drie-en-een-halve ton uit blaast, kun je wéér aan de slag.

Waar heb je het over , 350.000km met een koppakking en dan zeuren dat ie kapot is ??

En een carterpan pakking is zo vervangen.

Hahaha, als je mijn stukje beter leest (en mijn andere reacties op soortgelijke onderwerpen; het ‘neersabelen’ van Douvrin-CXen), dan zou je zien dat het een knipoog is naar hen is die altijd maar zemelen over Douvrin’s…het was dan ook licht sarcastisch bedoeld.
Er zijn er altijd een paar die die hint niet snappen.
Zoals je in mijn autolijst kunt lezen rij ik al ruim een jaar met veel plezier (en weinig trammelant…) in een 20RE..

Pascal schreef:

citro-power schreef:

Pascal schreef:

Bovendien heb je de kans dat de koppakking er al na drie-en-een-halve ton uit blaast, kun je wéér aan de slag.

Waar heb je het over , 350.000km met een koppakking en dan zeuren dat ie kapot is ??

En een carterpan pakking is zo vervangen.

Hahaha, als je mijn stukje beter leest (en mijn andere reacties op soortgelijke onderwerpen; het ‘neersabelen’van Douvrin-CXen), dan zou je zien dat het een knipoog is naar hen is die altijd maar zemelen over Douvrin’s…het was dan ook licht sarcastisch bedoeld.
Er zijn er altijd een paar die die hint niet snappen.
Zoals je in mijn autolijst kunt lezen rij ik al ruim een jaar met veel plezier (en weinig trammelant…) in een 20RE..

Het leek me ook al zo raar.

Gijs de Jonge schreef:

Het douvrin-blok van citroen-peugeot-volvo-renault is enkel een 6 cilinderblok in v-vorm. Deze motor kwam voor het eerst op de markt in de Peugeot 604, Volvo 260 en de Renault 30. Later vond er een eerste modificatie plaats voor de Peugeot 505 en de Alpine 310V6. Weer later stond het blok in de Renault 25V6, Citroen Xm en Peugeot 605,
In de Citroen Cx is nooit een douvrin-blok serie-matig ingebouwd. Wel zijn er een paar proto’s van de Cx met een V6 in een test-fase uitgeprobeerd.
( uitprobeersels voor de eerste Xm )
De 2L en de 2,2L blokken zijn geen Douvrin-motoren.

Je bedoelt dus de ZPJ en ZPJ4 blokken?

Yep, ook wel de PRV-V6 genoemd, naar PeugeotRenaultVolvo, de eerste afnemers van het blok dus. Dankzij PSA had Cit ook in ene een V6 ter beschikking.
De innovatieve motoren van Cit zelf hebben het vaak (net?) niet gehaald, als ik me een boek goed herinner:
- V8 voor Traction 22CV
- water- of luchtgekoelde 4 of zelfs 6-cil boxer voor DS
- Birotor (had ook in CX moeten zitten, maar na GS project helemaal afgeblazen dus maar weer de DS-4-pitters afgestoft)
- Daarna, hm, ja, da’s allemaal PSA geloof ik. Wat wel weer mooie V6 en dieselblokken op heeft geleverd.

Sommigen hier zullen nog vast meer details weten.

Blijft natuurlijk wel het feit of het verstandig is om met zo’n mooie CX aan het dagelijks verkeer deel te nemen.
Daar kun je dus beter een slechtere voor nemen of die Polo.

Even terug naar het topic: natuurlijk is het zonde om met zo’n ‘gloednieuwe’ CX dagelijks te rijden. Het is meer de vergelijking wat je voor zo’n bedrag ook kan kopen: een eenheidsworst zonder emotie, met een forse afschrijving. Voor het dagelijks verkeer koop je gewoon een BX’je voor weinig, en als de zon schijnt ga je lekker met je gloednieuwe CX toeren. En wat voor motor er in ligt is dan niet eens zo belangrijk.