Ik heb een XM V6 Break met automaat gezien uit 1996 (zie het XM te koop topic). Ik meende me te herinneren dat over de verschillende V6-en en bijbehorende configuraties al het nodige gezegd was in en apart topic maar ik kan dit nergens meer vinden. Wel vond ik in een ander topic een zijdelingse opmerking over de beperkte levensduur van de 4HP18 bak, waarmee de betreffende XM (erste toelating april 1996) zou zijn uitgerust. Maar veel verder kom ik dus niet mee.

Daarom even deze concrete vraag (opnieuw) in een eigen topic:

Wat valt er te zeggen over de V6 met 4HP18 automaat? Aanrader, afrader?

Die V6 schijnt een erg betrouwbare motor te zijn die veel km’s aankan. Dezelfde automaat ligt ook in onze XM, nog nooit problemen mee gehad, maar aan een V6 gekoppeld kan dat wel eens anders zijn. Verder weet ik er niet veel van.

Of is dit dan een betere keus?
V6.24 automaat uit 1999
Wel wat minder spectaculair door de wat degelijker combinatie van groen metallic en zwart leer. Zo op het eerste gehoor dezelfde opties, alleen de elektrische stoelverstelling mis ik in het overzicht, of was dat standaard op de V6 Break?

edit: herstel, elektrische stoelverstelling zit er ook op.

Dat is een ES9J4, dus de nieuwe V6. Qua betrouwbaarheid schijnt die wat minder te zijn. Heeft ook een distributieriem ipv een ketting. Electrische stoelverstelling was volgens mij alleen maar standaard op de Exclusive. Een Break is nooit als Exclusive leverbaar geweest.

Ah. Dus dan is het de keus tussen een degelijk blok met een bak met reputatie, of een blok met reputatie met een degelijker bak…? Fijn toch… 

Precies. Als je van veel power houdt is de ES9J4 het leukst, die heeft namelijk bijna 30 PK meer

Ja, daar hou ik wel van.
Aan de andere kant staat dan weer de Diravi (voor een beetje CX-gevoel)... Lastig. Maar er zijn vast nog meer plussen en minnen die het kiezen wat makkelijker (of moeilijker maken).

Jeroen78 schreef:

Dat is een ES9J4, dus de nieuwe V6. Qua betrouwbaarheid schijnt die wat minder te zijn. Heeft ook een distributieriem ipv een ketting. Electrische stoelverstelling was volgens mij alleen maar standaard op de Exclusive. Een Break is nooit als Exclusive leverbaar geweest.

Electrische stoelverstelling is vanaf de Ambiance uitvoering standaard. De Ambiance uitvoering is het laagste uitrustingsniveau op een V6. Dit betreft dan een serie 1.
De VSX-uitrusting is volgens mij wel de gelijkwaardige uitvoering van een ambiance.

De automatenbak 4HP18 heeft inderdaad een reputatie. Maar een hoop ellende kan voorkomen worden als men op tijd de olie ververst van de bak. De ZPJ-motoren zijn idd bijna onverwoestbaar.

Groetjes Jeroen

Een VSX heeft niet standaard electrische stoelverstelling, althans de mijne niet. Misschien dat het standaard was in een V6.

OK. De uitrusting van beide auto’s is exact gelijk, zag ik inmiddels. Verschillen so far:
- Diravi vs. standaard stuurbekrachtiging
- 4HP18 vs. 4HP20 bak
- ZPJ 12v 170pk vs. ES9J4 24v 200pk: qua topsnelheid maakt het niet zoveel verschil, qua koppel des te meer, zag ik.
- frutsels als derde remlicht en zijairbags (OK, belangrijke zaken maar geen reden om een XM wel of niet te nemen i.m.o.)

Heeft een 96’er ook al Hydractive (en ga ik dat missen?)

Mulder schreef:

Heeft een 96’er ook al Hydractive (en ga ik dat missen?)

Ja. Ga je dat missen? Op een V6 hoort het er wel bij.

Ree

Ree schreef:

Mulder schreef:

Heeft een 96’er ook al Hydractive (en ga ik dat missen?)

Ja. Ga je dat missen? Op een V6 hoort het er wel bij.

Ree

Alle dikke XM’s hebben hydractief. Alleen op serie 2 was het een optie op de 2.0i en 2.1 td

Mooi. Als het erop zit ga ik het dus ook niet missen…  Zeg maar.
Het is ook wel handig voor een beeld van de verschillen met mijn huidige XM.

Een 96’er V6 heeft nog niet het anti-zink gebeuren geloof ik?

Mulder schreef:

Een 96’er V6 heeft nog niet het anti-zink gebeuren geloof ik?

Volgens Le Evolution op de xm club niet, als je diravi hebt—dan geen antizink spul

Ziet er ook veel gaver uit, zo’n plat op haar buik liggende XM…
Praktisch is het allemaal niet natuurlijk, maar ach…

Mwah, je kunt er zo mee wegrijden als je niet meteen over grote hobbels moet. Als de vering in goede staat is, is ie snel op hoogte, en hoe meer toeren de motor, des te sneller op druk. De reden van het anti-inzink gebeuren is de pomp, die heeft een gescheiden opbrengst voor stuurbekrachtiging en de vering waarvan de meeste opbrengst naar de stuurbekrachtiging gaat. Als je daarmee je auto zou moeten laten opstijgen zou je geloof ik een minuut verder zijn eer ie op hoogte is.

Idd, als mijn xm van uit helemaal laag naar de rij-stand moet kan je wel een minuut wachten. Door het anti-sink duurt het allemaal een stuk korter.