Nee, geen A6G, en zeker geen 150GT.

Iets meer zicht op de grille dan maar.

Maserati Quatroporte

Nee, die hebben geen “ring” rond de drietand, ook niet in de eerste generatie.

Maserati 5000GT Iniezione Allemano?

Inderdaad een 5000 GT Allemano. De meeste van de iets meer dan 20 stuks 5000GT’s waren uitgerust met Carburateurs, ik denk niet dat er nog veel Iniezione’s over zijn.
Voor jou de volgende.

Klopt, er zijn er 22 met Allemano body gebouwd en of er nog iniezione’s zijn weet ik niet. Als ze er zijn worden ze vast alleen gepoetst achter driedubbele kogelvrije deuren….

Anything goes right?
Wat is dit?

Een 5000 GT heeft een motor die vrijwel direct uit de racerij komt. Die hadden voor de racerij vaak een Kugelfischer Injectie, maar dat is super onderhoudsgevoelig, geeft alleen heel veel vermogen maar de “drivability” was matig ( slechte aanpassing van de hoeveelheid benzine aan de luchthoeveelheid) en slijt behoorlijk snel. Dus maar een setje Webers erop. Maar als je betaalde kreeg je ook die Kugelfischer, en dan was het een Iniezione.

Wat een mooi beest die 5000GT Allemano zeg1

eh… voor de nieuwe: dit lijkt me een motor! 

Het lijkt mij een Alfa-Romeo boxer.

@Citroensmgz: In die tijd werden welbeschouwd dieselpompen misbruikt als benzine injectie en diesel is een goed smeermiddel maar benzine is een oplosmiddel! Dat ging inderdaad niet lang mee. Een ander voorbeeld daarvan is het Spica injectiesysteem op de Alfa 105 serie modellen voor de Amerikaanse markt. Een goedwerkende (lees net gereviseerde) Spica injectie rijdt als fluweel maar twintigduizend kilometer later verlang je naar die rudimentaire dubbele gasfabrieken die ze voor de Europese markt monteerden.

@DSuper1970: Dan was het vorige raadplaatje zeker een auto….

@Hilko16TZI: Je bent warm maar nee, het is geen Alfa boxer. De foto is een zijaanzicht.

Alfa-Romeo GTA/SA motor. Het is een 1600.

arntscholtens schreef:

@Citroensmgz: In die tijd werden welbeschouwd dieselpompen misbruikt als benzine injectie en diesel is een goed smeermiddel maar benzine is een oplosmiddel! Dat ging inderdaad niet lang mee. Een ander voorbeeld daarvan is het Spica injectiesysteem op de Alfa 105 serie modellen voor de Amerikaanse markt. Een goedwerkende (lees net gereviseerde) Spica injectie rijdt als fluweel maar twintigduizend kilometer later verlang je naar die rudimentaire dubbele gasfabrieken die ze voor de Europese markt monteerden.

Men was toen heel goed op de hoogte van de problemen met de smering van de pompen met benzine, en voor indirecte injectie was de druk ook veel minder hoog, ik zou dat niet vergelijken met een diesel pomp…ook al maakte alle fabrikanten ook diesel pompen. Zoals gezegd voor de racerij was dat geen probleem, zelfs in een 24-uurs race. Dat gold zowel voor Spica, Kugelfischer, Lucas en anderen.
Ik denk altijd aan een Alfa Montreal: Bijna altijd omgebouwd naar 4 dubbele Webers, ook oogstrelend.

@ Hilko16TZI: Correct, het is inderdaad een GTA-SA 1600 motor.

Midden jaren 60 werden deze motoren geproduceerd door Alfa’s huistuner Autodelta om de GTA van meer vermogen te voorzien. Door gebruik te maken van twee hydraulisch aangedreven centrifugaalcompressors (uit de vleigtuigindustrie) werd het vermogen van de 1600 met dubbele ontsteking opgepompt tot 250 pk. De compressors werden aangedreven door een hydraulische pomp met een variabele geometrie om de compressortoerentallen in de hand te kunnen houden. Het drukvulsysteem werd gekoppeld aan carburateurs met overdruk en een waterinjectiesysteem om detonatie te voorkomen. Er zijn er maar 10 (!) van gemaakt.
Hieronder nog wat plaatjes.

Hilko16TZI, aan jou de volgende.

Nog één dan….

Oeps foutje, gelieve dit bericht als niet gelezen te beschouwen