In de Nederlandse Wiki staat bij Robert Opron de volgende passage:

Robert Opron (?, Frankrijk, 22 februari 1932) is een van de meest invloedrijke en succesvolle Europese auto-ontwerpers van de 2e helft van de vorige eeuw.
Na enige tijd voor Simca te hebben gewerkt kwam Opron in 1962 in dienst van Citroën, waar hij onder leiding van Flaminio Bertoni (verantwoordelijk voor onder meer de Traction Avant en de 2CV) het vak leerde. Na diens dood in 1964 werd Opron hoofd van de ontwerpafdeling van Citroën, waar hij tekende voor modellen als de Citroën GS (een middenklasser, auto van het jaar 1971), de Dyane (een vergrote versie van de 2CV, bedoeld als concurrent van de succesvolle Renault 4), de CX (opvolger van de ID/DS) en de SM (een grote sportwagen; destijds bezaten mensen als Johan Cruijff, Idi Amin en Leonid Brezjnev er een).

Werk aan de winkel vrienden en vriendinnen van de Déesse.
In de Franse versie staat het trouwens wel goed.

Adri

Vergeet de Ami6 ook niet.
De Dyane is trouwens niet door Opron ontworpen.

Jeroen

Het schijnt dat Opron de derde neus heeft ontworpen.

Ik herinner me het verhaal van Opron, die met een hamer de neus van het DS-model in de vorm sloeg van de neus met de gestroomlijnde koplampbeschermkappen.
Maar wat is dan de 2e neus?

Adri

Breeze schreef:

I
Maar wat is dan de 2e neus?

Jeroen

Maar wat is dan de 1e neus? (onwetende DS liefhebber)

Adri

Dat is deze:

Jeroen

Oei, de verschillen zijn zeker alleen zichtbaar voor de kenners?

Adri

Nee hoor, kijk maar eens goed naar de bumper.

Jeroen

Ja, nou je het zegt. Iets gewijzigde gril en rozetten.

Adri

1ste neus heeft luchtinlaten onderin. 2de neus heeft die naast/schuin onder de koplampen. Ik meen dat de tweede neus ook niet meer de langeslag motor had en die rare uitlaatpot aan de voorkant van de motor, maar al het ‘nieuwe’ blok.

Langeslagmotor was tot 1965.
De tweede neus was er dacht ik al veel eerder.

De 2e neus kwam in 1963. De langeslag motor moest toen nog een paar jaar mee.

Die gaten onder de koplampen waren toch voor koeling? Of was dat de luchtinlaat voor het blok? Of maakte het niet uit omdat alles uit de motorruimte werd gehaald?

http://eersteneus.webs.com/neuzen.htm
Op deze site is mooi uitgelegd wanneer de neuzen zijn gewijzigd (zie tab = Neuzen) inclusief een mooie foto van de zijkant: 1ste auto = 1ste neus (ID), 2de auto = 2de neus

Volgens mij kwam de 2e neus in 63. Het lange slag blok was er tot september 64. De koelsleuven onder de koplampen bij de 2e neus zijn voor de ventilatie in de auto (en is erg effectief).