we rijden alweer een tijdje in onze cx 2400 pallas automaat, echter de auto voldoet zo boven onze verwachtingen dat we zitten te denken om lpg er in te laten bouwen.
kan deze motor goed op lpg lopen??

als ik de camera weer thuis heb dan zal ik foto’s maken!

Ja, dat kan maar alleen met gas injectie. Een “normaal” systeem werkt absoluut niet.

oke! mooi

maar is het verstandig?

Wat is verstandig? Gas is een alternatief, geen verbetering. Er zijn voorstanders en tegenstanders. Ik vind LPG geweldig, en ken een aantal CX rijders die met een 2400 IE en 2500 IE zeer tevreden en betrouwbaar op LPG rijden. De installatie is wel relatief duur ( reken rond de 1900-2300 euro) maar de besparing is zo groot dat je die kosten er vrij snel uit hebt.

Ik geloof dat dat heel erg afhankelijk wordt van wat jij onder ‘verstandig’ verstaat. Ik rijdt nu zo’n 50000 km op gas met mijn 2400 GTi en ik ben er alleszins best tevreden over. Het wordt alleen heel erg heet onder de motorkap (en ook in de auto zomers).

graddus schreef:

Het wordt alleen heel erg heet onder de motorkap (en ook in de auto zomers).

Dat heeft ie op benzine ook heeft met het bouwjaar te maken.

op een belastingvrije CX die redelijk gebruikt wordt zou ik ‘t zo doen ! dan wel met een direct ingespoten versie (geen gewone verdamper).
op mijn ‘87 T2 ga ik ‘t niet doen  

Dat wist ik niet, ik heb hem dan ook voor de eerste zomer al op gas laten leggen.

cx25gtit2 schreef:

op een belastingvrije CX die redelijk gebruikt wordt zou ik ‘t zo doen ! dan wel met een direct ingespoten versie (geen gewone verdamper).
op mijn ‘87 T2 ga ik ‘t niet doen  

Een aanvulling:

Ook een dampgasinstallatie heeft een verdamper. Ook van directe inspuiting is geen sprake, het LPG wordt namelijk gewoon voor de inlaatklep, in het inlaatspruitstuk, ingespoten.

Er bestaan ook Lpi systemen die vloeibaar LPG inspuiten. Die hebben geen verdamper, maar een drukregelaar. Die systemen zijn voor een cx niet beschikbaar. Ook die systemen spuiten niet direct in. Directe inspuiting betekend dat de brandstof direct in de cilinder gespoten wordt. Dat is iets heel anders

u heeft gelijk  

er zijn “oude” / basic installaties voor een carburateur versie.
en dan de versie die je bij een GTi versie nodig hebt, 4 injectoren net voor de inlaatklep.
en ja, beide hebben een verdamper. bij een GTi wil je niet je hele inlaat systeem met LPG gas gevuld hebben, daarom deze extra injectoren plaatsen. (toch ? dus geen LPi inderdaad, da’s anders, zie boven.)

Bijna goed zowel vloeibaar lpg injectie als dampgas injectie hebben injectoren. Alleen bij vloeibaar injectie word het gas vloeibaar ingespoten en bij dampgas wordt het eerst verdampt. Beide systemen worden, in tegenstelling tot het ouderwetse systeem voor carbu motoren, computer gestuurd.

OK   ...... 

maar welke is beter / betrouwbaarder…. ?
is een vloeibaar ingespoten lastiger te reguleren ?

Vloeibare injectie is voor een CX niet verkrijgbaar, dus dat valt af. Daarbij gaat bij vloeibare injectie de zeer dure pomp die in de tank zit nog wel eens stuk. Menig C5 rijder kan daar over meepraten.

Voor een CX moet je op zoek naar een dampgas-injectiesysteem, zoals Landi Renzo Lsi, of OMVL Dream, dat soort werk.

Prins schijnt een heel goed systeem te leveren voor de CX injectie motoren. De computer hiervan kan ingeleerd worden specifiek voor jou motor. Veel andere systemen hebben een computer die alleen de originele ECU volgt. Dat is voor de CX niet voldoende. Een Prins installatie kost inclusief inbouw circa 2000/2200 Euro. Even rondshoppen dus.

hendrik69 schreef:

Veel andere systemen hebben een computer die alleen de originele ECU volgt.

Ook dit klopt weer niet. Alle systemen hebben een computer waarbij de kenvelden handmatig in te stellen zijn. Dat kan ook niet anders, omdat iedere motor andere waarden heeft die per kenveld ingesteld moeten worden. Anders kan het niet werken!

Ik heb een OMVL Dream installatie (@waterman: deze is niet meer leverbaar toch?) in mijn 2400 GTi en die werkt heel goed, nu drie jaar / 35.000 km. Of het verstandig is… je tast de originaliteit van je auto wel aan natuurlijk. Maar het is milieuvriendelijker, je rijdt goedkoper, en je hebt wat minder last van alle slijtende componenten (met name de LMM) van het normale injectiesysteem. Ik heb er geen spijt van.