De regelaar zet spanning op de buitenste wikkelingen. De rotor gaat stroom leveren, spanning gaat omhoog. regelaar vermindert de spanning op de wikkelingen enz enz. Er zit nog een relais in dat leeglopen door de dynamo verhindert als de motor niet loopt.

Bij een gelijkstroomdynamo klopt dat. Bij een alternator wordt de spanning juist op de binnenste wikkelingen gezet en leveren de buitenste de gewenste spanning. Door deze constructie kunnen de binnenste wikkelingen (rotor) bij een alternator veel lichter uitgevoerd worden waardoor deze veel meer toeren kan maken dan een gelijkstroomdynamo. Een bijkomend voordeel is dat er nu een veel kleinere stroom door de koolborstels loopt.

Het enige wat ik weet is dat de wagen nu ‘voorlopig’ weer rijdt.  Wat is concreet je vraag? Twijfel je aan het feit of je van een 6 V een 12 V dynamo kan maken?

Omdat de spanning die de dynamo levert geregeld wordt door de regelaar vroeg ik me af of er verschil in het binnenwerk van de 2 typen dynamo’s is. Theoretisch vraagje dus. Maar fijn dat hij weer loopt. Daar ging het tenslotte om.

edit: ik zie nu pas dat je een gelijkstroomdynamo hebt.