Oudere cx’en zonder het “pack isother” worden inderdaad vreselijk warm. Daarbij is de warmte isolatie van modellen van voor de breedspoor behoorlijk waardeloos én loopt er ook nog een pishete voordemper onder de middenconsole.

Die kokende rechtervoet komt wel degelijk van de middenconsole en niet van de ramen. Die branden op dat moment gewoon het vel van mijn kop

Ik heb ook een wat latere serie 1 en ik heb dit probleem met de middenconsole ook niet. Ze hebben er blijkbaar iets aan veranderd na 1980 of zo. In het CX-boek wat ik heb staat daar ook een opmerking over.

Vandaag op de sloop geweest.
Een BMW met electrische kachelkraan niet gevonden. Wel een Ford.
Heb gelijk de “regelunit” ook maar meegenomen.

Dacht dat ik alles had,
maar nu blijkt er op de kachelkraan een paars/zwarte draad te zitten terwijl er op de regelunit een paars/oranje draad zit.

Tzt nog maar eens uitzoeken hoe precies te werk te gaan.

zwart massa, paars plus. Nu uitzoeken hoeveel spanning je op de plus kant moet zetten om de kraan te doen sluiten. Of het kan zijn dat de kraan juist OPEN gaat als er 12v op komt. De BMW kraan is makkelijker..

waarom makkelijker heeft toch ook een plus en een min?

vriendelijke groet frank

Ik zou die regeluinit lekker wegmikken en idd gewoon 12 volt op die klep zetten en dan ff kijken of ie open of dicht is.

Mark

Ik zou het gewoon zo oplossen:

Nix stomme elektronica!

La Léo schreef:

Ik zou het gewoon zo oplossen:
Nix stomme elektronica!

Haha, ook een oplossing.

De klep sluit af wanneer je er 12 volt opzet.
Ik had gehoopt dat ik met de unit de doorstroming nog zou kunnen regelen.
Misschien kan ik die potmeter gebruiken welke op de printplaat zit. Alhoewel, een pootje van de potmeter loopt naar het IC. Dus het zal wel iets ingewikkelder in elkaar zitten.

Je weet iig dat je er 12 volt op moet zetten en dat met die potmeter kun je vergeten die kun je niet zomaar ertussen zetten maar moet via een regeling. Maar waarschijnlijk is jouw klep een spoel met een aan en uit stand en valt er dus niks te regelen want bij een lagere spanning doet ie gewoon niets aangezien er dan te weinign magetisch veld is.

Ik zou hem dan gewoon als afsluiter gebruiken en de warmte gewoon met de eigen regelaar van de auto regelen.

Succes

Mark

Op een Ford forum las ik dat de klep wordt aangestuurd met waardes tussen de 9 en 14 volt.
Zou er dan toch iets te regelen zijn?

Waarschijnlijk als het een spoel is reageert het ding gewoon vanaf 9 volt = dicht tot max 14 volt en daarna wordt ie te warm en brand door. Als het echt iets met regelen zou zijn moet er een motor in zitten die een klep bedient die de doorvoor regelt.

Mark

Ik hou het liever origineel

Heeft iemand misschien foto’s hoe je bij die kachelklep en bediening komt?

CX is van 1983

en heb je dan ook al zo’n temp.voeler aan je plaffond hangen ?

Ja die zit er wel