Het gedoe en de gevoeligheid van bekende BDP sensor wordt af en toe genoemd hier. En dat ze weer wat duurder zijn geworden.
bij de Duitse buren stond een stukje, dat je gewoon de sensor van een ford escort kan gebruiken voor een paar tientjes. Even aanpassen voor bevestiging en gaan !
Ik heb er al 1 gehaald (Duitse eBay), maar moet deze nog eens aanpassen. En mijn huidige doet het nog, dus had ik nog geen haast.
Lijkt mij een prima oplossing, wist niet of dit hier bekend was.

ja, ik heb eerder iets voorbij zien komen. Ook bij mij zat in gedachten dat we eens naar een vervangend onderdeel moeten kijken. Ik geef jou graag deze opdracht!!

In dit licht ben ik overigens bezig een alternatief voor de luchtbalg van de 25ie aan het bedenken. Als het goed is krijg ik binnenkort een luchtbalg op maat die ik wil monteren op het vaste deel van de luchtbalg. Zodra ik deze heb horen jullie van mij.

dit is met stip de beste tip dit jaar!

Goede tip, in welk type escort zit deze sensor ?

je kunt ze gewoon online bestellen:

http://www.rhoox.com/index.php?language=nl&cPath=2_100010_100322_100553&filter_id=2&page=3

29,28 excl verzendkosten.

Je kunt ze ook gewoon bij de automaterialenzaak bestellen.

Hella nummertje 6PU 009 146-061 zijn ze bij de automaterialenzaak te krijgen voor 26,25 ex.

Te gekke tip zeg!!!!
Dit is ‘m dus mensen:

Als ik dit zo bekijk, zou het moeten kunnen ja…. misschien een vulplaatje ertussen.

Edit: er staat wel bij: weerstand 290 Ohm. Die van de CX is ergens tussen de 80-110. Zou dat kwaad kunnen??
Boog weet jij dit?

Met een vulplaatje heb je maar oempf tot een 3600 toeren, heeft iemand op het Duitse forum al uitgevonden. De schacht schijnt even lang te zijn dus een vulplaatje is niet aan te raden!

Nee, natuurlijk hoeft er geen vulplaatje tussen als de schacht even lang is als de originele, maar dat wist ik dus niet, wat het verschil in lengte is.

Edit: antwoord op mijn eigen vraag:

Rainer van het Duitse forum schreef:

Der nominell höhere Spulenwiderstand von 290 Ohm scheint die Elektronik ebenfalls nicht zu stören.

La Léo schreef:

Edit: er staat wel bij: weerstand 290 Ohm. Die van de CX is ergens tussen de 80-110. Zou dat kwaad kunnen??

Als die spoel een hogere weerstand heeft bij een gelijke spanning zal de stroom die er gaat lopen lager worden, hierdoor zal niets kapot gaan alleen kan ie op een gegeven moment te laag worden waardoor de eclectronica niet reageerd, maar zoals geschreven is ie blijkbaar nog hoog genoeg voor de werking.

Nu nog een alternatief voor de andere onderdelen die er niet meer zijn.

Mark

Ik had em dus via ebay.de, daar worden ze ook ruim aangeboden
zal em eens opduikelen (zit in 1 van die verhuisdozen).
Dan heb ik nog een oude, waar ik het plaatje van kan gebruiken.
Ben nu nog even een paar dagen op pad, maar ik laat het resultaat nog weten. Zou het moeten doen !

Voor een turbo 1 zitten er 2 van die sensoren naast elkaar geplaatst. Zijn deze beide hetzelfde? Maw: zijn deze allebei uit te wisselen met een escort sensor of zitten er weer verschillen tussen de 2?

Ik heb mij op de toerrit gister laten vertellen dat er wel nog iets mee is? Iets over een maximaal bereik en dat je opeens met je voorhoofd tegen het raam kan zitten?

Op het Duitse forum waar ze dit opgepikt hebben, gaf dit geen problemen.
Je moet alleen de sensor net zo dicht bij de vertanding hebben, en niet te ver weg.
Iemand die 2 plaatje had gebruikt had te weinig signaal.

(Ik heb er nog 1 liggen hier)

Ik weet niet of de turbo 1 met 2 sensoren anders zijn. Zou zeggen van niet.

Ja ze zijn bij een turbo 1 voor beide te gebruiken. Je moet er wel een met een vijl afstellen. Er is er namelijk een met en een zonder vulplaatje gebruikt. Houd nieuw en oud naast elkaar en je zult zien wat ik bedoel. Werkt overigens prima na aanpassing.
Dat verhaal van dat maximale bereik, heb ik geen problemen mee, trekt door tot aan het rode gebied….. .

Voor wat het waard is.
Kijk even naar mijn bevindingen:
http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/213124/P150/#1572532

Ik heb zojuist ook zo’n alternatieve sensor gehaald en provisorisch bevestigd zonder de schachtlengte aan te passen. Dat gaat dus idd niet. Nu ga ik proberen een banaanvormig plaatje erop te monteren (na afvijlen…) zodat er een grotere marge is om het ding helemaal haaks te kunnen monteren en bijstellen. Zo te zien kan het ding ook zonder afvijlen worden geplaatst in het vervroegingsgat. Dat vulplaatje is ongeveer evendik als wat er moet worden afgevijld.
Maar eerst maar eens kamperen.