http://www.citroen.nl//Resources/Content/NL/Brochures/PrijslijstenVP/DS5_Business.pdf

De DS5 hybrid4 is er nu ook met een uitstoot van 91 gram (evenals de 508 berline)en een prijs van E 38.990 incl BTW/BPM als business airdream. Zonder elektromotoren, maar met automaat (en met wegenbelasting en wellicht ook minder opties): E 41.700. Tot 1 januari a.s. is het toch wel aantrekkelijk om wat hybrid leed voor lief te nemen en te genieten van de voordelen!

Peugeot verdubbelt de overheidsbonus van E 4000 to E 8000 bij aanschaf van een hybride. Ik ga geloven in het concept, mits verstandig gebruikt!

http://news.autoplus.fr/news/1457844/doublement-bonus-hybride-Peugeot-508-RXH

02 août 2012 - 13:35 Doublement du bonus: Peugeot brade ses voitures hybrides

Pour accélérer ses ventes de véhicules hybrides, Peugeot a décidé de doubler le bonus déjà proposé.

Toute l’actualité en image

Le gouvernement en a fait l’annonce il y a quelques jours: les bonus proposés aux véhicules rejetant le moins de CO2 par kilomètre ont augmenté. C’est un décret du Journal Officiel qui a entériné la mesure dès hier, proposant donc jusqu’à 4.000€ de bonus écologique pour une voiture hybride (moins de 110 g de CO2/km), 5.000€ (de 21 à 50g) et 7.000€ (de 0 à 20g). Ces règles viennent d’entrer en vigueur jusqu’au 31 décembre, ont été imaginées pour soutenir l’industrie automobile.

Peugeot, conscient que malgré ces aides, ses hybrides restent chères, a décidé de doubler le bonus afin d’accélérer les ventes de ses véhicules dits “propres”.

Jusqu’à 8.000€ de remise

Si on ne connaît pas encore la durée de cette offre, elle s’appliquera en revanche à la gamme d’hybrides diesel-électrique appelée “Hybrid4” chez Peugeot, englobant le crossover 3008, la berline 508 depuis peu et le break tout chemin 508 RXH. A noter toutefois que le décret prévoit un bonus de 10% du prix du véhicule dans une limite de 4.000€. Concrètement, sur une 508 Hybrid 4 dont le prix de base est de 37.400€, le doublement du bonus (10% du prix donc 3.740€) permet à l’acheteur d’obtenir une prime de 7.480€. Sur une 508 RXH en revanche, dépassant la barre des 40.000€ (45.800€), le bonus écologique s’élève à 4.000€, lequel est doublé par Peugeot pour atteindre 8.000€.

L’hybride moins cher que le diesel

La volonté de la marque au Lion est de rendre plus attractive sa gamme d’hybrides, quitte à rentrer en concurrence directe avec ses véhicules roulant au diesel. Il faut également rappeler que ses voitures badgées “Hybrid4” sont haut de gamme et sont livrés avec le plein d’équipements. Ils deviennent donc compétitifs face aux diesels, moins bien équipés et dont les prix se rapprochent.

Dans le cas d’une 3008 Hybrid4, le diesel équivalent (3008 Allure 2.0 HDI 163 BVA) s’avère même plus cher, une fois déduit le double bonus. En effet, proposé à 37.600€, la prime globale s’élève à 7.520€, descendant le prix à 30.080€, quand le diesel est vendu à partir de 32.750€. Intéressant!

Auto Plus n°1225

Ja ik las het net op autoweek.nl. Ik heb nu 2 maanden een DS5 met 20% bijtelling. Weer te snel besteld. Hetzelfde probleem had ik 2 jaar geleden met de DS3. Ook toen de 90pk diesel besteld met 20% bijtelling. Paar maanden later was ie beschikbaar als 14% bijtelling versie. Waarom kan Citroen niet bij het begin van het model al een 14% versie op de markt te zetten. Citroen nederland weet toch immers de regels in Nederland!!! Dat had je dan toch ook al eerder kunnen bedenken!!!

Heel irritant inderdaad. In Frankrijk gaan de prijzen nog veel harder om laag. Ik zelf hoop dat ook de uitstoot van de 508 RXH verlaagd gaat worden. Dat zou dan eveneens een kostenbesparende optie zijn ter vervanging van mijn (niet goedkope)  Volvo XC70. Ik hoop dat je desondanks geniet van je fraaie DS5.

Wat jullie willen, kan niet. Wie zegt dat alle toekomstige ontwikkelingen al in het verleden beschikbaar hadden moeten zijn, zegt eigenlijk dat er helemaal geen ontwikkelingen mogen plaatsvinden. Indien je een lagere bijtelling dan die van je huidige auto wenst, dan zul je die moeten inruilen…

Terug naar het goede nieuws en het plezier dat de hybridetechniek kan bieden. Weten jullie of de nieuwe, extra schone versie nog hetzelfde vermogen heeft als de eerdere versie?

Het gaat hier m.i. niet zo zeer om technische ontwikkelingen (i.c. spelen met het motormanagement) alswel om de alertheid tijdig te anticiperen op de Nederlandse fiscale maatregelen. Bijtelling speelt in mijn geval geen rol. Aanschafprijs wel;-)

Ik heb geen idee of die aanpassing van het motormanagement verder gevolgen heeft voor het karakter van de motor; PSA zegt hier niets over. Ik denk daarom niet dat het maximale vermogen verlaagd is, wellicht wel het toerental waarbij dit beschikbaar komt. Zodra de gelegenheid zich voor doet, wil ik wel eens proefrijden in een PSA hybride. Ik verwacht dat voorlopig dit een goede bijdrage is aan de vermindering van de uitstoot zonder terug te vallen op een zielig motorvermogen.

Solon schreef:

De DS5 hybrid4 is er nu ook met een uitstoot van 91 gram. Zonder elektromotoren

Waaruit maak jij op dat de Hybrid4 géén elektromotoren heeft???

Ten eerste heeft een Ds5 hybrid4 geen elektroMOTOREN maar slechts één 27kw elektromotor en ten tweede spreekt de folder gewoon van hybride aandrijving.

Al sinds 10 maart heel gelukkig, maar een paar maanden later is dit bericht niet iets waar een trouwe citroenrijder heel blij van wordt….. Moet nu een paar jaar wachten… Nog iemand een mooi leasecontract overnemen ?? Hahahaha

R2fm, je moet gewoon gelukkig blijven! Toen je de auto kocht heb je een keuze gemaakt op basis van de toen beschikbare informatie en dus was dat een juiste beslissing. Als je dergelijke “teleurstellingen” wilt voorkomen, kun je nooit iets kopen. De ontwikkelingen gaan gelukkig nog altijd door!

Rens, in principe heb je gelijk. Alleen ik baal dat het mij een tweede keer overkomt. Maar ik heb een leasecontract van 4 jaar!! Dus duurt nog wel even. Maar nog wel heel blij met de DS5. Krijg dagelijks complimenten over DS5 en dat maakt veel goed

waterman schreef:

Solon schreef:

De DS5 hybrid4 is er nu ook met een uitstoot van 91 gram. Zonder elektromotoren

Waaruit maak jij op dat de Hybrid4 géén elektromotoren heeft???

Ten eerste heeft een Ds5 hybrid4 geen elektroMOTOREN maar slechts één 27kw elektromotor en ten tweede spreekt de folder gewoon van hybride aandrijving.

Aan moderator Waterman zou ik vriendelijk willen verzoeken mijn bijdrage goed en in alle rust te lezen. Daarin staat:

“De DS5 hybrid4 is er nu ook met een uitstoot van 91 gram (evenals de 508 berline)en een prijs van E 38.990 incl BTW/BPM als business airdream. Zonder elektromotoren, maar met automaat (en met wegenbelasting en wellicht ook minder opties): E 41.700. Tot 1 januari a.s. is het toch wel aantrekkelijk om wat hybrid leed voor lief te nemen en te genieten van de voordelen! “

“Zonder elektromotoren” staat in een nieuwe zin en slaat dus op de niet-hybride DS5 van 163 pk diesel automaat van E 41.700 met wegenbelasting.

Wat het aantal motoren betreft: ik dacht dat ieder achterwiel een eigen elektromotor heeft, maar daarin kan ik me vergissen. Er is vast wel iemand op het forum die dat op een prettige manier kan uitleggen.

Solon schreef:

Wat het aantal motoren betreft: ik dacht dat ieder achterwiel een eigen elektromotor heeft, maar daarin kan ik me vergissen. Er is vast wel iemand op het forum die dat op een prettige manier kan uitleggen.

Als je mijn eerdere bijdragen over dat onderwerp eens goed en in alle rust gelezen had snapte je nu hoe het systeem zou werken. Maar om het je niet te moeilijk te maken zal ik je met plezier de link nog even geven:

http://www.citroen-forum.nl/nieuws/ds_5/hybrid4_hoe_werkt_dat_nu_eigenlijk

Over de 163pk versie met EGS, als je de folder uit jouw eigen link goed leest zie je dat dat dus een hybrid4 is en dat die 38.000 of 41.000 euro kost naar gelang de uitrusting.

En inderdaad. Elders op het forum wordt rustig en prettig het volgende uitgelegd:

“Het tweede verschil met de eerder genoemde Japanse merken zit hem in de plaats van het hybride deel van de aandrijving. Dit wordt namelijk niet gecombineerd met de motor en de bak voorin de auto, maar zit als een compact geheel aan de achterzijde van de DS5. Vandaar Hybrid4, de auto krijgt meteen vierwielaandrijving. Hoewel het multilinkprincipe gelijk blijft, heeft de elektrische achterasmodule een compleet andere wielophanging dan de normale achteras. Tussen de achterwielen is de 27 kW en 200 Nm sterke elektromotor van Bosch geplaatst die ook de elektronische sturing levert. Hieraan is een tandwielkast met differentieel gekoppeld. Boven de achterasmodule bevindt zich een kist met accu’s van Sanyo. Hiermee kunnen korte afstanden elektrisch gereden worden, maar meestal zal de elektromotor dienen als ondersteuning van de diesel. Het is een interessant detail dat die hybride achterasmodule als een geheel wordt ingekocht bij GKN Driveline.”“

Veel dank Moderator dat u mij heeft geattendeerd op mijn misvatting op dit punt.

waterman schreef:

Solon schreef:

Wat het aantal motoren betreft: ik dacht dat ieder achterwiel een eigen elektromotor heeft, maar daarin kan ik me vergissen. Er is vast wel iemand op het forum die dat op een prettige manier kan uitleggen.

Als je mijn eerdere bijdragen over dat onderwerp eens goed en in alle rust gelezen had snapte je nu hoe het systeem zou werken. Maar om het je niet te moeilijk te maken zal ik je met plezier de link nog even geven:

http://www.citroen-forum.nl/nieuws/ds_5/hybrid4_hoe_werkt_dat_nu_eigenlijk

Over de 163pk versie met EGS, als je de folder uit jouw eigen link goed leest zie je dat dat dus een hybrid4 is en dat die 38.000 of 41.000 euro kost naar gelang de uitrusting.

Zoals uit mijn bovenstaande bijdrage blijkt had ik het verhaal over de werking van de hybride inmiddels gelezen. Heel veel dank voor deze heldere uiteenzettinng.

Verder raad ik u aan om de prijs van de niet-hybride 163 pk diesel automaat nog maar eens na te kijken. De door mij vermelde prijs van de niet-hybride staat uiteraard niet in de folder in de link, welke folder uitsluitend over de hybride gaat, maar in een andere folder. Ik moet helaas blijven bij mijn advies aan u om goed en aandachtig te lezen.

Ook Citroen zelf is kennelijk in enige verwarring (zie de update aan het slot) blijkens onderstaande passage in Groen op weg:

“Hoewel de Hybrid4-aandrijflijn uit technisch oogpunt een mooi stukje techniek is, leverde de ambivalente aandrijving hem nog niet de felbegeerde 14 procent bijtelling op. Tot nu dan, want Citroën heeft de CO2-uitstoot met acht gram verlaagd tot 91 gram per kilometer.
Dankzij aanpassingen aan het motormanagement systeem heeft Citroën de CO2-uitstoot van de DS Hybrid4 omlaag weten te brengen naar 91 gram per kilometer. Dankzij een brandstofverbruik dat van 3,8 naar 3,6 liter per 100 kilometer daalde, valt de bijzonder gelijnde hybride vanaf nu precies in de 14% bijtellingcategorie. Voor de vrijdenker die particulier een meervoudig aangedreven DS5 koopt geldt tot 1 januari 2014 vrijstelling van motorrijtuigenbelasting.

Helaas maakt de nieuw vergaarde belastingvrije status voor de prijslijst weinig verschil. De Nederlandse importeur verklaart: “vanwege de dieseltoeslag blijven de prijzen van de DS5 onder de streep gelijk.” Dat betekent dat de prijslijst begint bij € 38.990 voor de zakelijk georiënteerde Business uitvoering en € 41.990 voor de Business Executive. Daarnaast zijn er de uitvoeringen Chic, So Chic en Sport Chic, die voor respectievelijk € 45.150, € 47.850 en €51.850 in de prijslijst staan.

*Update 16.05*

Zojuist laat de importeur weten dat er toch enkele wijzigingen optreden in de prijslijst. Voor de Chic geldt een nieuwe vanafprijs van € 40.840, terwijl de So Chic in prijs verlaagd wordt naar € 42.990”