Wellicht handiger om de verhalen van de dame te bundelen.

Hier gaan we nu verder met het eerste huidige onderwerp de stoomwolken uit de uitlaat.
1. In het afgelopen jaar is 2 keer de koppakking vervangen
2. Een volledige nieuwe radiateur ingegaan
3. In het afgelopen jaar 3 nieuwe thermostaten, nu zit er een van 75*C in
4. Er zitten links en rechts een kachel in
5. Na de vakantie een 500mbar radiatordop en toen was het wel erg extreem, nu met de 280mbar lijkt het probleem weg te blijven…

Maar het kan dus zijn dat het probleem er nog is, maar zich even niet manifesteert….

2x een koppakking is natuurlijk vaag. Ik neem aan dat je de kop hebt laten afpersen en op vlakheid hebt gecontroleerd? Indien je dat gedaan hebt en de kop was ok dan is er wat anders aan de hand: het kan dan zijn dat de voetpakkingen van de cilinderbussen lek zijn. Heb je de kop nog niet laten controleren dan is dat toch wel het eerste wat ik zou doen. Het systeem moet gewoon werken met een dop van 500 mbar, mits het een gesloten systeem is met een expansievat.

of de bussen staan te laag!

Maar dat komt bijna niet voor behalve bij een 23 motor en heeft meestal te maken met gare voetpakkingen.

Als het de voetpakkingen zijn zou er water in de olie moeten komen…

Dank jullie wel voor de reacties. Ik heb het tot nu toe laten doen. Daar ik nu erg twijfel, denk ik er over om het nu zelf te gaan doen. Bij de garage, waar ik de delen van het onderhoud dat ik zelf doe, hebben ze de vorige keer al aangegeven dat het met hier en daar enige hulp bij hen wel zou moeten lukken.

Komend weekend heb ik weer een lange rit en dan zal ik eens kijken hoe motor reageert op een lange rit. Bij de korte ritjes deze week geen enkele stoomwolk, anders dan een klein pluimpje blauwe rook.

zou het kunnen dat er ook radiators zonder expansievat een dop mag hebben 500mbar ?

neen.

In onderdelenboek staat vanaf 07/72 alle wagens de dop 500mbar meekrijgen of zie ik het verkeerd?

Egbert ga eerder aan dat de druk bij afkoeling moet afnemen. Als de 500mbar dop erop zit blijft er druk in het systeem staan. Als de 280mbar dop erop zit niet. Het eerste duidt erop dat er een lekkage is, het tweede niet. Of is dit te kort door de bocht geredeneerd. Is het gewoon al merkbaar bij de 500mbar dop en wordt over een tijdje ook zichtbaar met de 280 dop?

De druk daalt doordat de KVS afkoelt. Je wil een iets hogere druk in je systeem omdat dan de kooktemperatuur van je KVS stijgt. Je kan dan heter rijden zonder dat de boel gaat koken.

Als de 280psi dop geen druk houdt duidt dat op afblazen door die dop en is de druk in je systeem boven de 280 psi geweest, of de dop is gaar…

Is inderdaad erg verdacht voor lekke koppakking.
Een betere garage heeft een chemisch setje om te testen of er CO in de lucht ruimte onder de dop zit. Als dat er zit, dan kan dat alleen maar vanuit de verbrandingskamer gekomen zijn en is dus bewijzend voor lekke koppakking ( of gescheurde kop).
Setje zal ook wel te koop zijn bij Brezan, geen idee over de prijs.

Dit verhaal gaat wel richting flink balen. Zoals eerder geschreven, dan moet er ook iets anders aan de hand zijn, bv gescheurde kop.

Het heeft even geduurd, maar ik heb een co- meting kunnen doen. Een positief resultaat: er zit geen co in de kvs of het systeem. Wel ruiken we lpg onder de motorkap, bij het net openen van de motorkap.

Nu kwam mijn pa met de melding dat er in elke verdamper een schroefje zit waar het water uit de verdamper moet worden gehaald. Nu weet ik daar niets van en heb ik er niet eerder over gehoord of gelezen. Weet iemand van jullie daar van/over?

Bij de garage waar ik het onderhoud doe gaven ze wel aan dat de luchtvochtigheid erg van invloed is op hoe de auto op lpg reageert. Op zich snap ik dat en kan ik daar iets mee. Want in de garage, als ze binnen staat, en ik de dame start heeft ze nooit pluimen. Alleen buiten of soms na een lange rit op hoge snelheid.

Goed, ik ga even verder zoeken en als anderen ideeën hebben, laat maar horen/ weten.

Info uit de jaren 80: er zit een heel klein beetje olie in LPG die zich verzamelt in de verdamper. Daarom zit er een aftapplug aan de onderzijde om deze olie te kwijt te raken. Geen idee of dat momenteel nog steeds van toepassing is, of hoe vaak je dat aftappen zou moeten doen.

Met de feestdagen eens de nodige informatie van de DS en haar uitstoot eens op een rijtje gezet en eens vergeleken naar de gemiddelden van alle auto’s in Nederland.

Huidige staat uitstoot van de DSuper 5, naar werkelijk verbruik:
211 gr/km CO2,
0,5% CO,
0,216 gr/km NOx,
0,007 gr/km fijnstof,

standaard fijnstof 0,016gr/km door banden, remmen, wegdek (moet bij alle auto’s worden gevoegd, buiten de cijfers gebleven)

Gemiddelde waarden in NL TNO 2012:
Uitstoot NOx:
LPG 0.07 g/km t.o.v. Benzine 0.10 g/km en Diesel 0.80 g/km
Uitstoot fijnstof:
LPG 0.005 g/km t.o.v. Benzine 0.006 g/km
Uitstoot CO2:
LPG 214 g/km t.o.v. Benzine 249 g/km en Diesel 206 g/km

Niet slecht dus, beter dan een moderne diesel qua NOx en fijnstof! En CO2 doet er qua milieu niet toe, afgezien van het broeikaseffect.