Inzakken is normaal de remdruk aan de achterkant wordt weggehaald bij de hoogte regeling.

VgF

Dat is volstrekt normaal inderdaad.

Als de wagen op hoogte is. En de motor loopt niet.
Als je dan gaat remmen, stilstaand, zou het inderdaad best even kunnen duren voor je druk “op” is.
Je verbuikt dan niet zoveel druk namelijk.

Als je rijdt zonder draaiende motor in zijn vrij. Dan verbruik je veel meer druk.
De vering vebruikt, druk. Maar vooral sturen, dat kost veel.

Wat ik er zo van lees is er niets mis met de hydrailic van je cx.

Gaat je hydraulieklampje wel aan als je ‘s morgens het contact aanzet?

F.SvM schreef:

Inzakken is normaal de remdruk aan de achterkant wordt weggehaald bij de hoogte regeling.

VgF

Ik ken het inwendige van de remservo niet volledig in detail, maar volgens mij werkt het anders dan Frank hierboven aangeeft.
De leiding, die vanaf de achtervering terug naar voren naar de remservo loopt, is niet de voedingsleiding voor de achterremmen, maar een pilotleiding, een stuurleiding dus. Hierdoor ontstaat een lastafhankelijke achterremwerking, want hoe zwaarder de auto belast, des te hoger de druk in het achterveersysteem en dus te hoger de remdruk op de achterremmen.
De stand van de vrije achterremzuiger in de remservo wordt namelijk bepaald door de stuurdruk vanuit de achtervering.
Zowel de voorremmen als de achterremmen worden gevoed door de leiding, die vanaf de remaccubol rechtstreeks de remservo voedt.
Moet ook wel, want de druk in de remaccubol moet zorgen voor nog enige remvertraging, op het moment dat de druk in het hydraulische systeem wegvalt.
In de situatie die Frank schetst, zou dat alleen bij de voorremmen het geval.

Er is zoiezo verschil tussen de berline en de break.

Maar zoals ik het schema zie komt de druk wel bij de achtervering vandaan.
Zowel bij de break als de berline.

Bij de break zit er een remdrukbegrenzer tussen.

René, bij een cx werkt het zoals bij een ID, niet zoals bij een DS. Remdruk achter wordt bij een cx bepaald en ook gevoed door de druk in de achtervering.

Vanaf de hoogte regelaar gaat er 1 leiding naar de viersprong.
Vanuit de viersprong gaat er 1 naar de linker veer cilinder en 1 naar de rechter veer cilinder.
En 1 gaat er naar het remservo,en dan gaat hij retour naar de achter remmen.
Dus als je veel gewicht achterin pakt,wordt deze direct door gegeven aan de remmen.
Als je remt natuurlijk

VgF

Dit is wel een leuke inderdaad.

Ik heb altijd gedacht dat het is zoals rene zegt, maar dat zou niet verklaren dat de hoogte achter wel duidelijk beinvloed wordt als je de rem intrapt.
Van de andere kant: met ontluchten van de achterremmen heb ik niet het idee dat je 15 meter leiding moet ontluchten.

Ik gok dat Frank gelijk heeft, maar ben benieuwd naar het harde bewijs

Ik herroep bij deze alles van gisteravond! ops:

Heb even in het boekje “Cursus hydraulische systemen en organen” gekeken.
Had ik dus eerder moeten doen, want Frank heeft het gewoon bij het rechte end.
Het boekje behandelt alle HP-Citroëns t/m de GS, de remservo van de CX zal niet wezenlijk anders werken.

De achterremmen worden dus gevoed vanuit de achtervering en ontlucht je idd meer dan 10 m leiding.
Dat houdt dus ook in dat in noodsituaties, dus bij het wegvallen van de voedingsdruk, alleen de voorremmen gevoed worden door de restdruk in de remaccubol.

Weer wat geleerd, altijd anders gedacht en ik niet alleen dus.

Dat is te vinden in de principetekeningen van het hydraulisch systeem.

Volgens mij heeft een CX break nog wel een remkracht/druk regelaar die een berline niet heeft.

Die ben ik tijdens de ontmanteling van m’n donor-Break overigens niet tegengekomen.
Tenzij die geïntegreerd is in de remservo.

De Vraagbaak noemt ‘m wel.
Zit trouwens nog verschil in de vroege en latere exemplaren, wijzigt per september 1976.

De break en de prestiges hebben een remdruk regelaar inderdaad.
Nooit break gehad. Maar volgens de boeken zit ie naast de veiligheidsklep.
linksachter op het voor subframe.

Zoals al is benoemt,is de remdruk regelaar pas later gekomen.
En heeft ook te maken met wel of geen stuur bekrachtiging.
De remdruk begrenzer of remkrachtbegrenzer wordt ook gevoed door de achtervering,
Denk dat deze er voor zorgt,dat er bij een zware belasting op de achter wielen niet te veel geremd wordt.
Maar de achter remmen worden ten allertijde gevoed door de achtervering.

VgF