Ik zoek informatie over het echt gebruiken (niet over het restaureren) van een “T23-RU” (‘45-‘53) danwel “U23” (‘53-‘69) vrachtwagentje.

Er zijn er heel wat te koop door Frankrijk en België in diverse uitvoeringen en staat van ontbinding.

Voor dat ik aan zo’n experiment begin zou ik graag eens van iemand anders horen hoe het rijden met zo’n vrachtwagentje wordt ervaren. Zou je er bijvoorbeeld op vakantie 400km per dag mee kunnen of willen rijden (of ben je daarna al weer aan extra vakantie toe?). Is zo’n vrachtwagentje af en toe nog inzetbaar voor een klusje (gebruiken waar ‘ie voor is bedoeld) of is ‘ie zover uit de tijd dat het meer werk en stress oplevert dan dat het gebruiksgemak geeft?

Ter vergelijking: het rijden met een “250” (AZU) en c32 diesel gaat ook niet vanzelf…

Op Marktplaats is geruime tijd geleden eens zo’n late ‘40-er (?) aangeboden omgebouwd en -gekeurd met dieselmotor, iemand een idee wat de ervaringen met die (daihatshu) motor erin zijn?

Ik ben heel benieuwd of er forum genoten zijn die hierover informatie kunnen en willen delen

Ik weet dat er in de Facebook-groep WRENNIEOB (wie rijdt er nu nog in een ouwe bak) een meubelmaker uit Enschede actief is, die vorig jaar zo’n wagentje heeft gekocht in Borculo. Deze wagen wordt regelmatig ingezet ‘as is’. Ik heb geen idee hoe de eigenaar er tegenover staat om zijn gegevens hier bekend te maken, dus dat zal ik even per PB doen.

Bel mijn vriend Harry Broekhuis in Apeldoorn van 2CVstad eens zie:  http://www.a2cv.nl  Hij heeft een 23RU gerestaureerd en rijdt daarmee rond.

Diesel Rinus schreef:

Zou je er bijvoorbeeld op vakantie 400km per dag mee kunnen of willen rijden (of ben je daarna al weer aan extra vakantie toe?).

400 km per dag is in een HY al een aardige ruk. Of het te ver is hangt met name van je eigen mentaliteit af. Het Chateau Deux Chevaux in Beesd heeft veel ervaring met dergelijke auto’s.

Bedankt voor jullie reactie zover, ik zal de genoemde personen eens benaderen voor hun ervaringen.

Ik ben ook nog steeds benieuwd hoe de ervaringen zijn met de daihatshu motor…

Is dit nog interessant?

http://www.23ru.nl/

Dat is de 23RU-site waar Gert-Jan indirect naar verwees, maar bedankt voor de oplettendheid!

lange ritten met die ouwe meuk zijn voornamelijk vermoeiend door de herrie kan ik beamen als ervaren HY rijder. Het scheelt enorm om op lange ritten oordoppen te gebruiken.

Ik zit al aan wat modificaties te denken… Waaronder geluidisolatie en mogelijk een andere motor. Ik ben benieuwd hoe vergevingsgezind de aandrijflijn verder is, de eerste twee versnellingen niet gesynchroniseerd en zelfs niet van het type constante aangrijping maar de tandwielen zelf worden verplaatst over de dikke spiebanen van de primaire as. Alleen de vertanding van de derde versnelling is in contante aangrijping, de vier is uiteraard een prise-direct.
Ik ben ook benieuwd hoe “overbemeten” het differentieel eigenlijk is…

Dan zou ik, als ik jou was, kiezen voor modificatie met citroën eigen onderdelen zoals een cx 2500 diesel blok.

hmmm ik dacht meer aan een 2.0 HDI 110pk

Ik ben benieuwd naar de ervaringen met de daihatshu motor, niet vanwege die motor maar meer de effecten op de aandrijflijn…

zeg maar daaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaag tegen je bak en dif! Die zijn gemaakt voor maximaal 60 pk zo’n beetje. 75 pk uit een cx diesel zal nog wel gaan. Maar verder?

Nee, ff serieus: eerste probleem waar je denk ik tegenaan zal lopen is de veel te korte eindoverbrenging van bak en dif. Ik geloof dat zo’n ding bij 80 km/h 4000 toeren maakt in 4.

Waarom gaven ze zulke trucks vroeger niet gewoon wat meer vermogen? Waren die motoren er gewoon niet of heeft het andere redenen?

Klopt, ik vermoed ook dat de bak te licht is, de T45 versie heeft nagenoeg dezelfde opbouw maar zwaardere assen en lagering. Of de versie van de N350, wederom zeer vergelijkbare opbouw maar dan met vertanding in “constante aangrijping” en geschikt voor minimaal 80pk van de 2175cc motor (+ gebruikelijke reserve). De volgende bottle-neck is dan het diff. en de misschien te lichte steekassen (ik denk vooral aan de overgang naar de naven met een prachtige enkele spie).

Aan de andere kant kan de aandrijflijn wel een aardig koppel aan om de 4500kg+1250kg aan het rollen te krijgen.

kortom ik ben er nog niet uit hoor…

Er zijn een aantal verschillende eindoverbrengingen op de markt geweest ivm diverse dieselmotoren die ook leverbaar zijn geweest. Kunst is dan om wel een lekkere lange te vinden! Alternatief iS een planetaire overdrive (+30%)achter de bak maar dat zal zeker niet gratis zijn ;(