Na 800.000 verkochte Jumpers vindt Citroën het tijd voor een schoonheidsoperatie. Vandaag is deze persfoto verspreid, die aantoont dat de operatie geslaagd is:

Zoals dat past na een schoonheidsoperatie, roemt het persbericht vooral de vormgeving met de nieuwe koplampen en de optionele LED-dagrijverlichting. Ook het comfort wordt bejubeld; de Jumper beschikt over een stoel met variabele demping, een uitklapbaar schrijftafeltje, Bluetooth handsfree, USB en een 5 inch groot tactiel kleurenscherm voor de optionele functies van navigatie en achteruitrijcamera. Qua techniek heeft de Jumper tractiecontrole met hill descent control, een snelheidsregelaar/-begrenzer, een lane departure warning system en bandendrukcontrole aan boord. De Jumper met vier lengtes op drie wielbases en drie hoogtes wordt voortbewogen door vier dieselmotoren; van HDi 110 (110 pk, 250 Nm) tot HDi 180 (177 pk, 400 Nm). De tussenliggende versies van 130 en 150 pk zijn ook beschikbaar als e-HDi, dus met ‘Stop & Start’-systeem.

bron: persbericht Citroën Belux, redactie: RensKorevaar

Een film die niet alleen de Jumper laat zien, maar ook Citroëns testterrein:

Vanaf september dit jaar is de Euro6-norm van toepassing op bestelwagens. Citroën heeft daarom het motorenaanbod voor de Jumper herzien. Vanaf nu is de Jumper, waarvan tot dusverre 1,3 miljoen exemplaren verkocht zijn, beschikbaar met de volgende zes aandrijflijnen:
- 2.0 BlueHDi 110 m6 (81 kW - 304 Nm bij 1,750 tpm): 6.5 l/100 km, 158 g/km CO2;
- 2.0 BlueHDi 110 S&S m6 (81 kW - 304 Nm bij 1,750 tpm): 6.2 l/100 km, 154 g/km CO2;
- 2.0 BlueHDi 130 m6 (96 kW - 350 Nm bij 2,000 tpm): 6.5 l/100 km, 158 g/km CO2;
- 2.0 BlueHDi 130 S&S m6 (96 kW - 350 Nm bij 2,000 tpm): 6.2 l/100 km, 154 g/km CO2;
- 2.0 BlueHDi 160 m6 (120 kW - 350 Nm bij 2,000 tpm): 6.7 l/100 km, 163 g/km CO2;
- 2.0 BlueHDi 160 S&S m6 (120 kW - 350 Nm bij 2,000 tpm): 6.5 l/100 km, 159 g/km CO2.

Bij normaal gebruik is het onderhoudsinterval 50.000 km, wat een belangrijke factor is in de beheersing van de exploitatiekosten.

bron: persbericht Citroën Media Center

Die waterbaktest, nu denk ik terug aan de jaren van de C35 en de C25: i.v.m. roestgevoeligheid?

Het bovenstaande betekent dat de 3.0 HDi van Fiat en de 2.2 HDi van Citroën uit de prijslijsten geschrapt zijn. Dat de Fiat-motor verdwijnt, zal niemand verbazen, maar dit betekent ook het einde voor de 2.2 HDi (DW12). Citroëns grootste motoren zijn nu de 2.0 BlueHDi (DW10) en de 1.6 VTi/THP (EP6). Downsizing wordt serieus genomen! Het Compleet overzicht Citroën-modellen en -motoren is bijgewerkt.

vtske schreef:

Die waterbaktest

... is om de waterdichtheid te testen.