Twee dagen geleden begon het druk lager te piepen, De dag daarna wilde hij niet meer in de eerste versnelling. Koppeling set gehaald en een dop 35 om de aandrijfassen los te draaien. Het is in je eentje toch echt wel een zware klus om de bak er weer in te krijgen(erg krap allemaal liggend op de grond) ben toch in totaal wel 6 uur mee bezig geweest. Als laatste brak het buisje van het thermostaathuis naar de kachel nog af toen ik de stekker van km teller erop wilde zetten. Ander buisje in geklust. Morgen koppeling nog iets stellen rijd weer als nieuw.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Knap werk! Bij mijn Xantia knalde tijdens de vakantie het druklager er uit, op een zondag, 45 km van de camping af… En bij mij was er nauwelijks een waarschuwing, niets aan de hand, hé een geluidje, knal! druklager stuk. (hydraulische koppelingsbediening) Na 340.000 Km dus het mág een keer, maar natuurlijk weer tijdens de vakantie

Ja dit was gelukkig thuis mijn vorige Xantia ging bij 230.000 km. Bij beiden was de koppelings plaat nog prima ik kon hier alleen een LUK set krijgen, ik weet niet of het merk nog veel uit maakt.

Luk schijnt wat minder soepel te zijn dan Valeo, zoiets. Nu heb ik een Valeo koppeling in Frankrijk “gekregen” maar de oude koppeling bleek een LUK te zijn? Was de originele koppeling…

Luk is nooit als eerste montage gebruikt door Citroën!

Jawel hoor, zelfs Citroen Servicebox heeft het expliciet over Luk koppelingen en bij mijn C5 Ph2 HDi was het origineel ook Luk.

Een fabrikant kiest altijd voor meerdere toeleveranciers. Dit i.v.m. als er bij een van de toeleveranciers een probleem ontstaat door bijvoorbeeld een staking de productie van de fabrikant geen gevaar loopt. Daarnaast houden ze de controle over de prijzen. Stukje politiek

Tja, er stond bij mij echt Luk op. Garagehouder en vorige eigenaar zeiden allebei dat de eerste koppeling er nog in zat.

Bij mij zat er Valeo in

Jay-Jay… schreef:

Een fabrikant kiest altijd voor meerdere toeleveranciers. Dit i.v.m. als er bij een van de toeleveranciers een probleem ontstaat door bijvoorbeeld een staking de productie van de fabrikant geen gevaar loopt. Daarnaast houden ze de controle over de prijzen. Stukje politiek

Niet zo. Als er één industrieel voorbeeld is van single sourcing dan is dat wel de auto industrie. Helaas sukkelt PSA daar nogal achteraan.