De vorige keer is de kop gevlakt door een revisiebedrijf en hebben zij de pakking(set) geleverd, inclusief de kopbouten, distributie, spanners, waterpomp etc. Tevens waren toen de kleppen gecontroleerd/ingeschuurd en is de hoogte opgemeten voor bepalen van de juiste dikte van de pakking. Ook nu ligt de kop daar weer voor de zelfde controles cq handelingen.

Als ik maandag de spullen weer ophaal doe ik navraag of de koppakking origineel is.

Groet, Alfred.

Onze HDi 90 heeft na te zijn gechipt ruim 200.000 km volkomen storingsvrij gedraaid.
De auto ingeruild bij 450.000 km.
Geen rook, geen olieverbruik, geen vermogensverlies.
Wel kapotte brandstofpomp in de tank, 4 kale banden, rotte uitlaat, nokkenriem aanstaande, lekke condensor en nog wat diverse detail ongein.

Kortom: een echte “Franse Toyota”.

Sinds deze auto ook niet meer bang voor chiptunen.
Wel altijd de tijd gegeven om op te warmen.

Met 5 man plus bagage in de alpen wel last van oplopende koelwatertemperatuur bij langdurig plankgas bergop. Een beetje gas terug was de oplossing. Topmotoren, die HDi’s.

Net als Waterman denk ik ook niet dat het door de tuning komt.

Deze HDi blokken zijn zeer sterk, misschien wel de sterkste diesels ooit gebouwd.
Dat neemt niet weg dat als je maar lang genoeg blijft doorgaan er iets kan sneuvelen, zoals een koppakking. Ik denk ook niet dat Citroën tot doel had dat we 300 tot wel 500k km blijven doorrijden. Deze HDi motoren blijken achteraf erg overgedimensioneerd.

Diesels van de grote Duitse merken die een imago van kwaliteit dragen, hebben grote moeite om deze resultaten te halen. Ik ken genoeg voorbeelden die nog niet in de buurt komen.

Groet, Alfred.

Gisteren verder gegaan met de turbo.
Deze is van het merk met de 3 K’s en hiervan zijn cartridges te koop.

Een cartridge is het binnenwerk met de beide schoepenwieltjes en wordt als eenheid geleverd, netjes uitgebalanceerd en met garantie. Je hoeft dan alleen de behuizingen over te zetten en je hebt voor weinig geld een nieuwe turbo.

Op Ebay worden de cartridges aangeboden vanaf ca 170 euro. Welk merk of waar die gemaakt zijn is onduidelijk, ik vermoed dat ze uit China komen. Dus ik wilde voor een origineel gaan van het merk met de K’s. Die zijn wel wat duurder (ca 350 euro) maar dan speel je op safe.

Daarom zelf in midden Nederland een cartrigde opgehaald met type nummer van mijn huidige turbo en het oude binnenwerk meegenomen om extra te controleren op juistheid.

Daarna kon de montage volgen.
De huisjes helemaal schoongemaakt en de warme kant gemonteerd. Past perfect.
Daarna het compressorhuis… blijkt dat die niet past!
Het deel van het compressorwiel dat binnen de aanzuigbuis moet vallen is 0,8 mm te groot
En daar stopt de pret. Maandag eerst maar contact opnemen met dit bedrijf.

Groet, Alfred.

Dat is balen zeg

De vorige keer heb ik nieuwe trekbouten (edit: rekbouten) gekocht met een ring. Die ring zit op de bout en kan er niet af. De ring zorgt er voor dat bij het vasttrekken geen draaikrachten op het aluminium van de kop komen.

Nu blijkt Citroen/Peugeot deze bouten niet meer te leveren. Alleen nog bouten zonder ring

Heeft iemand hier ervaring mee?
Zal ik er zelf een ring bij doen?

Mvg. Alfred.

Er moeten wel ringen onder bij trekbouten.

Helemaal eens met de stelling over de onverwoestbaarheid van de HDI’s. (met name de 8-kleppers)

Als er al iets niet 100% is in de afdichting tussen kop en blok geeft de extra druk door het chippen eerder problemen lijkt me…

Is het dek van het blok al eens nagemeten op vervorming, na de eerste kapotte koppakking? Ik verwacht niet heel veel aan vervorming bij dit blok maar je kunt het beter maar zeker weten.

De oude bouten heb ik 3,5 jaar geleden geplaatst. Die hebben een onderring.
(De motor had ik toen uit elkaar gehaald omdat een rafel van de multiriem in de distributie was gelopen en daardoor kleppen beschadigd waren. Dus niet vanwege een lekke koppakking).

De nieuwe bouten hebben geen ring en de zelfde lengte van schroefdraad als de oude onder de ring.
Doe ik nu afbreuk als ik alsnog ringen ga plaatsen bij deze nieuwe bouten (het effectieve deel van de schroefdraad wordt dan iets korter), of zo gaan gebruiken en laten wringen op het aluminium van de kop, wat is nu wijsheid?

Bovenste is nieuw model, onderste oud.

Mvg. Alfred

Ik heb een Elring koppakking geleverd gekregen.
Het is zichtbaar een ander merk dan de vorige.

Kent iemand dit merk?
Is deze net zo goed of beter dan van Citroën/Peugeot?

Groet, Alfred.

@lfred schreef:

Daarna het compressorhuis… blijkt dat die niet past!
Het deel van het compressorwiel dat binnen de aanzuigbuis moet vallen is 0,8 mm te groot
En daar stopt de pret. Maandag eerst maar contact opnemen met dit bedrijf.

Huis ff in de draaibank?

De diameters zijn gelijk. Het lijkt mij dat als je onder die “vaste” ring olie doet het wel moet kunnen.

Heb ik niet een mooi koppie gekregen? 

Mvg. Alfred.

De kop is opnieuw gevlakt (zoals heel mooi te zien is).
De vorige pakking had 3 rondjes, de nu bijgeleverde heeft er 4. Dus de pakking is van 1.40 naar 1.45mm gegaan. De zuigerhoogte is niet (meer) gemeten, de pakking is aangepast op het vlakken van de kop.

De kop is nu wel mooi vlak, maar in het gierijzeren blok zit wel de afdruk van de oude pakking. Ondanks heel grondig reinigen. Dat vlak is niet heel zuiver meer, vooral daar waar tussen cilinder 1 en 2 is doorgebrand (eerder schreef ik 3 en 4, ik ontdekte nu pas de PSA vanaf de bak telt, ipv er naar toe).

Ik maak me wat zorgen of die groefjes in het cilinderblok problemen gaan geven. Heeft iemand daar ervaring mee? Zal nog proberen betere foto’s te maken.

Mvg. Alfred.

Tot je dienst.

En: goed werk!