Citroën biedt vanaf nu op de C5 twee nieuwe Euro6-dieselmotoren aan, te weten de handgeschakelde BlueHDi 150 S&S en de BlueHDi 180 S&S met EAT6-automaat. Comfort blijft verzekerd dankzij het bekende veersysteem Hydractive III+ dat in combinatie met deze motorisaties als optie leverbaar is.

Daarnaast zijn er enkele productvernieuwingen. De Citroën C5 is vanaf nu voorzien van een nieuw 7” touchscreen navigatiesysteem, waarbij optioneel een DAB+ audiosysteem geleverd kan worden. Ook de kleur Gris Moka is nu leverbaar, evenals nieuwe 17” Lonienne Gris Anthra Diamantee velgen.

De sedanuitvoering van de Citroën C5 BlueHDI 150 S&S Collection Business kent een vanafprijs van €30.990 incl. BTW/BPM en is beschikbaar met 20% bijtelling. Een Tourer-variant is er vanaf €32.390 incl. BTW/BPM. Ook de CrossTourer is leverbaar met beide motorisaties en dat voor slechts €1.000 meer dan de reguliere Tourer.

bron: persbericht Citroën Nederland

Zo, dames en heren bollenpetitieondertekenaars: put your money where your mouth is!

Mooie wagen met fijne diesels.

Goede zaak! Eindelijk een C5 met 20% bijtelling.

Ik begrijp de bijtelling ophef nooit zo.
Slechts ca 10% van het wagenpark is “auto van de zaak”.
90% heeft dus nooit iets van doen met bijtelling.

En die grote meerderheid koopt dan ook geen nieuwe auto ....

Ik denk dat dat percentage veel hoger is.

Mijn c5 is ooit nieuw verkocht als leaseauto. Net als mijn Xantia destijds. Van mijn ZX weet ik het niet maar zou het me niets verwonderen.

Alleen van mijn eerste auto weet ik dat ie nieuw particulier gekocht is.

EW schreef:

Ik denk dat dat percentage veel hoger is.

Aan denken hebben we minder dan weten.Die 10% leaseauto’s google je in enkele minuten boven tafel.
https://www.google.nl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&sqi=2&ved=0CDwQFjAAahUKEwjE4PiU4ofGAhUE8RQKHfG4AIU&url=http://www.vna-lease.nl/stream/vna-jaarcijfers-2013-def.pdf&ei=z495VYS9F4TiU_HxgqgI&usg=AFQjCNHUCcs2imkGfbbjurJKFmC3UlQelA&sig2=lNCPCNVAvt12zTJZVGRGNw&bvm=bv.95277229,d.bGg

Op pg.5 zien we: Het rijdend personenautopark komt in Nederland
uit op 7,8 miljoen auto’s. Daarvan zijn er 585.700 (7,5 procent) lease-auto.

Met busjes mee kom je op ca 10%
Dusssss…..

Er rijden nog geen 600.000 leaseauto’s rond in NL. Totaal nog geen 8% van het wagenpark volgens de cijfers van 2014.

Belangrijker is de vraag om welk percentage van de nieuw verkochte auto’s het gaat en nog belangrijker om welk percentage van de nieuwe verkochte C5…

Niet alleen leaseauto’s hebben te maken met bijtelling, ook auto’s aangeschaft door bedrijven (waaronder zelfstandigen) hebben er mee te maken. In bovenstaande link staan die er ook bij, dat zijn er nog eens ruim 300.000. Bij elkaar al 900.000, of ruim 11% van het totale wagenpark.

Het % van leaseauto’s ten opzichte van totale wagenpark is niet interessant in dit geval, dat is het % van nieuw verkochte auto’s die te maken krijgen met bijtelling.

Van de nieuw gekochte auto’s is 35% een lease auto (ook uit bovenstaande bron). Dit geldt voor alle categoriën, ik weet niet of dit in het D-Segment waar de C5 onder valt veel anders is, maar stel dat het hetzelfde is, dan is dus bij meer dan 1 op de 3 gevallen dat er een nieuwe C5 wordt aangeschaft de bijtelling heel belangrijk. Geen 20% model in je gamma betekent dan vaak geen verkoop…

Ik stel de rijder centraal en niet de auto.
Ca 10% van de rijders kan kiezen voor bijtellen of administreren.
Dat kleine percentage rechtvaardigt de enorme publiciteit en politieke aandacht niet.

90% van de rijders heeft daar niet mee te maken en heeft geen behoefte aan al die bombarie.

Je zegt dat je de bombarie niet snapt, maar het persbericht is niet voor de rijders in het algemeen, maar voor nieuwe auto kopers / uitzoekers. Ik probeer uit te leggen dat bijtelling wel belangrijk is voor meer dan 1/3 van de mensen die een nieuwe auto uitzoeken / kopen. En daarmee belangrijk voor Citroën en alle andere merken, omdat het wel/niet kunnen aanbieden van een dergelijk model van grote invloed is op de verkopen. En daarmee uiteindelijk ook belangrijk voor de mensen die nu niet nieuw kopen, maar wel bijvoorbeeld over 5 jaar interesse hebben in een 2de hands C5. Nu niet nieuw gekocht betekent dan weinig aanbod aan C5’s.

Door het persbericht nieuwsgierig gemaakt naar de moderne velgen onder de C5, heb ik er even een plaatje bijgezocht:

JanSr schreef:

Ik stel de rijder centraal en niet de auto.
Ca 10% van de rijders kan kiezen voor bijtellen of administreren.
Dat kleine percentage rechtvaardigt de enorme publiciteit en politieke aandacht niet.

90% van de rijders heeft daar niet mee te maken en heeft geen behoefte aan al die bombarie.

Het merendeel van de nieuwe auto’s in het d-segment wordt nieuw gekocht door een bedrijf: dat durf ik wel te stellen daar de meeste particulieren die nieuw kopen een kleintje kopen.

Een heel groot deel van de tweedehandsmarkt is afhankelijk van wat de bijtellingskiezers hebben gekozen omdat hun auto anders niet eens tweedehands te koop zou zijn.

En daarmee snap ik de bombarie nog steeds niet.

Wat die “nieuwe” rijders ook kochten en waar ze zich ook door lieten leiden heeft geen enkel verband met wat die tweedehandsrijder kiest.
Bijtelling? Wat is dat?
De tweedehands autokopers kiezen uit het aanbod, wat dat dan ook is. Zij sturen het aanbod in het geheel niet.
Een tweedehandskoper is een ras-opportunist. Hij heeft een lijstje met wensen, en zoekt het beste compromis daarbij. Bijtelling staat niet op dat lijstje.

Zo zijn er maar heel weinig C6-en verkocht, om wat voor reden dan ook. Toch wist ik er een te vinden die mij behaagde.
Zo zal ik nooit op zoek gaan naar een Prius, hoe laag de bijtelling ook was. Hoe weinig zo’n ding ook kost.

Mijn stelling: Al die bombarie over bijtelling gaat over een heel klein groepje autorijders, dat veel te veel aandacht krijgt.
Ja, die bijtelling heeft enige invloed op het tweedehands aanbod.
Maar als dat eenmaal tweedehands is maakt die bijtelling geen enkel verschil meer.
Dan geldt slechts het opportunisme van de koper.