Hi, even een kennisvraagje.

Bij mijn halfautomaat 23 injectie werkt zeer duidelijk de toerentalbegrenzing als ze in neutraal staat.
Bij mijn 67-er 21 halfautomaat merk ik niets van deze begrenzing.
Is de begrenzing alleen van toepassing bij de injectie of latere type’s? Of, is er iets mis met mijn 67-er?

Bij mijn weten zit er helemaal geen begrenzing op…

Ja wel. Zeker begrensd. Anders kan je volgas de versnelling in 1 zetten en is alles stuk…
Zit ook op alle carbus

thnx, dus waar moet ik zoeken?

Ik denk dat dat dan ingebouwd zou moeten zitten in de koppelingsregelaar onder het inlaatspruitstuk.

jantje1948 schreef:

Ik denk dat dat dan ingebouwd zou moeten zitten in de koppelingsregelaar onder het inlaatspruitstuk.

Ja, op de injectie wel, maar het probleem zit juist in de andere twee auto’s.

De koppelingsregelaar zit voor (in rijrichting gezien) de carburateur, en wordt bediend door de stang van de gasklep, via een “flexor” (flexibel koppelstukje van kunststof).

De koppelingsregelaar heeft dus twee functies:
- snelheid van koppelen regelen afh. van stand van gasklep, zodanig dat bij dieper ingetrapt gaspedaal de koppeling ook wat sneller aangrijpt, en
- begrenzing toerental als er geen versnelling is ingeschakeld, door de gasklep terug te bewegen. Dit werkt ook tijdens het overschakelen, tussen de versnellingen in. Dit is de reden dat het gaspedaal via een veer zijn beweging doorgeeft aan de gasklep: het pedaal kan zo “overruled” worden door de regelaar.

De TS heeft het over een 23 injectie, vandaar mijn reactie.

Oops. Niet goed gelezen.

Volgens mij grijpt de koppeling juist sneller aan bij weinig gasgeven. Dat was tenminste bij mijn 23ie wel het geval.

Gewoon even nieuwschierig .
Bij mij in de 67’er Pallas zit een handeltje onder het “dashboard ” wie je kunt verzetten als je bij het starten extra gas wilt geven.
Hebben we het hier over het” zelfde”

VgF

Dat hendeltje is NIET bedoeld om je extra gas te laten geven bij het starten, en is ook niet de koppelingsregelaar.
Het hendeltje is verbonden aan het Bloc Hydraulique, het “brein” van de halfautomaat. Als je het bedient, laat je de druk uit dat systeem lopen, waardoor inderdaad ook de koppelingsregelaar niet meer in kan grijpen. Doel is echter om de koppeling in vrijstand te laten aangrijpen, zodat de auto aangeslingerd kan worden.

Oké DUIDELIJK.
Maar mag je het wel gebruiken bij slecht starten…....
Ookal is het er niet voor bedoeld.

VgF

De begrenzing wordt gedaan door de koppelingsregelaar,  op een carbu zit deze op inlaat collector ( alleen maar op een BVH )
Geen idee hoe het exact werkt, maar het doet wel degelijk wat ie moet doen ; in N is bij gas geven mijn toerental begrensd op 2000rpm

De koppelingsregelaar heeft dus twee functies:
- snelheid van koppelen regelen afh. van stand van gasklep, zodanig dat bij dieper ingetrapt gaspedaal de koppeling ook wat sneller aangrijpt, en
- begrenzing toerental als er geen versnelling is ingeschakeld, door de gasklep terug te bewegen. Dit werkt ook tijdens het overschakelen, tussen de versnellingen in. Dit is de reden dat het gaspedaal via een veer zijn beweging doorgeeft aan de gasklep: het pedaal kan zo “overruled” worden door de regelaar.

Bij mij lijkt het de snelheid van koppelen niet zo te reageren, dus intrappen gaspedal is sneller aangrijpen. Als ik het gaspedaal intrap dan slipt mijn koppeling juist meer.
bij geen gas geen knalt de versnelling er juist harder in.
Kan het zijn dat het verkeerd om zit aangesloten?

De begrenzing lijkt bij mij wel te kloppen.

Nee hoor, dat is goed. Het is ook wel logisch dat de koppeling langzamer aangrijpt bij meer gas.

waarom? sationair moet ie juist niet bruusk aangrijpen want dan slaat de motor af…

Ja, maar dat wordt geregeld door de centrifugaalregelaar.

Als hij er bij het inschakelen van de 1e versnelling er hard in knalt zul je de afstelling fff opnieuw moeten doorlopen. je kunt de koppelingsregelaar en/of centrifugaalregelaar wel wat ruimer zetten maar dat geeft weer problemen bij de overige 3 versnellingen.