Is dit misschien van toepassing?
https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/193735

Goede link, dankje

Forummers,

Momenteel aardig wat kilometers gemaakt. Motortje doet het goed (jammer van de blauwe pluimen). Verder ook nog geen gekke dingen, enkel nu een lekke lekzak voor.
Momenteel aan het demonteren en nu blijkt dat bij deze types (voor jullie al bekend waarschijnlijk)de montage van de veerstang anders is dan bij de latere types. De kogelhouder zit namelijk vast aan de draagarm. Heeft dit nog gevolgen voor de montage van de lekzak? (slimme trucs ten opzichte van de latere types?). Het probleem waar ik nu tegen aan loop is dat ik de veerstang niet uit de kogelhouder krijg. Kan deze een beetje verkleeft zijn met de kogel/kogelhouder? Heb namelijk enkel nog met ‘spierkracht’ getracht er beweging in te krijgen. Hoor graag van jullie.

Als je de hoes aan de draagarmzijde losmaakt moet je volgens mij een borghaakje tegenkomen.

Jij hebt waarschijnlijk de linker uitvoering.
En dan moet je de stang nog een beetje naar boven duwen (met de wagenhoogte in de laagste stand!)

@ Hans,

Inderdaad de linker uitvoering. Heb het borgklemmetje losgehaald, maar toch krijg ik geen beweging in de stang. Vast aan de kogel/kogelhouder?

Ik denk dat je de zuiger ook nog wat terug moet duwen…
Dan zou ie toch los moeten komen…

Ik meen me te herinneren dat het alleen bij een bepaalde stand los gaat. Probeer tijdens de poging eens de drragarm op en neer te bewegen?

Het is gelukt. Veerstang losgekregen, nieuwe lekzak gemonteerd en de boel weer in elkaar gekregen. Heb het stootrubber van de uitgaande slag er tussenuit gehaald. Daardoor kon de arm iets verder bewegen en toen kreeg ik de veerstang los.

Langzaamaan steeds een beetje verder met de Break. Na het vervangen van de kabelboom wilde het grootlicht en de verstralers niet werken. Het bijzetten van een relais heeft soelaas geboden. Verder rondom de remmen ontlucht en nu remt de auto zoals een DS hoort te remmen.

Het motortje begint steeds fijner te lopen lijkt het. Echter, de blauwe pluimen worden eerder meer dan minder (verdenk nog steeds de o-ringen afdichting van de klepsteeltjes) en de motor maakt in koude toestand ook een rauw geluid (lijkt een diesel). Dit rauwe geluid verdwijnt naarmate de motor warm wordt. In warme toestand is het rauwe randje nog wel op te roepen bij bijv. het optrekken vanaf stilstand waarbij je weinig tot geen gas geeft, ofwel het motortje het leven wat zuur maakt. Wat zouden jullie verdenken? Distributie?

Nee, dat rauwe geluid wordt veroorzaakt door kantelende zuigers.

Blauwe pluimen bij het afremmen op de motor dat is typisch versleten klepsteelrubbers, maar als hij gewoon “rauw” loopt en bij “blauwt” veel, en hij maakt koud een rauw geluid dat bij warmere motor minder wordt:  Dan verdenk ik eerder de zuiger die “kantelen”, dat is vaak een gevolg van overmatige slijtage. Helaas geen goed nieuws denk ik zo. ( Waterman was mij voor met het antwoord !)

Dank voor de snelle reacties (minder dank voor de inhoud;) haha). Niet omdat ik eigenwijs ben, maar ik hoop gewoon liever op een andere oorzaak. Kan de motor met een kantelende zuiger in warme toestand gewoon mooi lopen/klinken? Daarbij ook nog gewoon voldoende power hebben (compressie allemaal rond 10 of hoger).

Ja dat kan allemaal.

Ok….kortom, revisie;)

Ja, kan gemakkelijk.  Je zou het zo kunnen zien: De zuiger wordt naar boven naar de ene kant gedrukt door de drijfstang en gaat door de compressieslag aan de andere kant naar beneden. ( Hij kantelt) Als je zuiger heel weinig speling heeft dan hoor je dat helemaal niet, maar als je zuiger veel speling heeft dan hoor je dat “luid en duidelijk”.  Als je motor warm wordt en je zuigers nog meer zetten ze uit ( en de gietstalen bus veel minder), dus dan is het effect veel minder, maar als je “vermogen” vraagt dan gaat het bovenin niet met een soepele beweging van de ene naar de andere kant maar met een rauwe klap want er is toch te veel speling.
Die compressie is met name hoe goed je compressieveren nog afdichten, want die kunnen redelijk bewegen in de zuiger. Doordat je zuiger veel speling heeft komt er een relatief dikke oliefilm tussen de zuiger en de wand, en de olieschraapveer krijgt die niet weg, dus komt ie in de verbrandingsruimte. In de tussen tijd dicht dat overschot aan olie wel de compressieringen redelijk goed af, dus lijkt het nog steeds een goede compressieverhouding, maar als je gas geeft wordt dat er tussenuit geblazen.

Je kunt zoals je misschien al weet een set kopen met nieuwe bussen en zuigers, redelijk te betalen, maar dan moet je je afvragen of het drijfwerk ( de lagers, de nokkenas etc) ook niet al ingelopen zijn. Dus een complete motorcontrole en dan vervangen wat niet goed is. ( of een ander tweedehands blok… maar die hebben tegenwoordig ook allemaal de klok rond zien gaan, als het niet een paar keer is).
Aan jou de keuze.