Hallo mede-forummers,

Na een aantal werkzaamheden wil de startmotor niet vlot draaien. Ik heb een DS20 pallas carbu uit sept ‘69.

i.v.m. aantal werkzaamheden de dynamo losgehad, accu eruit. Vandaag wilde ik ontluchten, stuurhuis rechtuitstand afstellen, maar helaas, auto wil niet starten.

Ik heb een accuschakelaar er tussen gezet, dat is de enige wijziging. Als ik de hendel overhaal schakelt het relais keurig in. De startmotor draait erg langszaam. Bij de accu begint het te roken en stinken, ik moet aan gierlucht denken… Over de startmotor lees ik een weerstand van 1 ohm, maar misschien is dat wel normaal. Ding trekt toch veel stroom. Als ik de plus aansluiting van de startmotor afhaal, schakelt de startmotor netjes in.

Ik weet ff niet wat ik nu moet doen. Ding moet vrijdag naar de apk…

Accu onbelast 13 volt (hang aan druppellader)
Accu met startmotor ingeschakelt zakt naar 6v

Ik denk dat mijn accu dood is.

Edit: er zit ook een kijkglaasje in de accu (varta) met een groen balletje, die is ver naar onderen gezakt. Geen dopjes op de accu.

Nieuwe accu gehaald voor de zekerheid, staat nu op te laden.

Met een iets betere multimeter meet ik 0,5 ohm over de dikke massakabel en de plus van de startmotor. Is dat kortsluiting of klopt dat wel?
12/0,5=24A.

Ik verdenk de massa aansluiting. Rook is waarschijnlijk de voering van een massa die heet wordt door de hoge stroom.
Makkelijk te testen ff parallel een massa naar het blok of startmotor te leggen en dan nognaals starten.

Bedankt voor jouw reactie. Dat zou heel goed kunnen, neem ik mee. De accuschakelaar zou ook wel eens de oorzaak kunnen zijn. Rook kwam ook uit die hoek. Niet bepaald een hele wolk, maar wel duidelijk te zien. Zo’n ding van iets boven de 5 euro van Citromobile. Lag al wat jaartjes in de garage.

0,5 ohm is veel te veel voor die dikke kabel. Bij een startstroom van 100 ampere zou je dan een spanningverlies hebben van 50 volt!

0,5 ohm is inclusief de startmotor. Dus de ohmmeter meet dit circuit: minkabel-motorblok-startmotor-pluskabel. Die massa onderbreker/ accuschakelaar nog niet meegemeten, kan ik ook nog checken.

Ben morgen weer in de gelegenheid om eraan te beunen. Kan ook een combi van factoren zijn. Viel me op dat de accu minder snel opgeladen was als de aan de druppellader lag. Accu is een Varta, zat er al in toen ik de wagen 10 jaar geleden kocht.

Je meet onzin. De startmotor plus is niet verbonden als de bendix niet aangrijpt.
Je moet met startkabels de huidige bedrading overbruggen.

Er zijn maar weinig relais die startstroom aankunnen. Tijdens het starten zit je in de piek zomaar op 200A en dat is behoorlijk veel. Als het dus geen monster van een relais is, haal dat er dan eerst maar eens tussenuit.

En anders: is er geen massakabel naar de startmotor en/of het blok vergeten aan te sluiten? Als dat het geval is dan zal de stroom een andere weg zoeken, bijvoorbeeld via een veel te dun draadje of een circuit dat niet bedoeld is voor dergelijke hoge stromen ...

Bedankt heren, ik weet weer wat ik kan klussen vannavond.

Wat zijn de specs van je startonderbreker?
Die is nu vermoedelijk verbrand.

Valt wel mee hoor, is geen startonderbreker. Gewoon zo’n schakelaartje, werkt met een dikkere koperen bout met een draaidop erop. Gewoon om je circuit uit te zetten tijdens onderhoud.

Verse accu, opgeladen met druppellader. Nog een keer de massakabel losgehaald en stevig vastgeschroefd op de aansluiting bij de accu voor de zekerheid. Starten die handel.

Bedankt allen!