Motor en bak zitten weer in de auto.
Vandaag zover dat ik kon starten!!
Het nare hamerende geluid van de hydrauliek pomp is inderdaad verdwenen.
Maar…. de C-matic ontkoppelde niet meer.
Ik had de solenoid vervangen door een van een Cx. Blijkt die een andere excursie te hebben. Na terug plaatsen van de oude solenoide werkt de C-matic prima.
Nu wachten tot de pekel weg is om een proefrit te kunnen maken.

Het bewijst maar weer eens dat de birotor uniek is,en alleen de gelijkeninissen van onderdelen heeft .
Mooi werk weer.

VgF

Hup, naar binnen, voordat de Birotor een kouwtje pakt.

Het zout is voldoende weggespoeld.
De Birotor doet het fantastisch!!
Hogedruk pomp mooi stil, geen bijgeluiden van de bak en tot nu toe geen lekkages.
Volgende week APK en dan wat grotere ritten maken!!

Buiten een Plastieken verlichte Promotie staander van de wankelmotor en een brochure, is er bij ons geen GS Birotor demo geweest of nieuw verkocht in de tijd, wat ik wel spijtig vond zelfs tot op heden nog altijd, maar dat betreft niet alleen voor deze ook andere types en of modellen, die niet echt kenbaar waren voor België. Maar ja was te wijten aan de oliecrisis zeker begin jaren ‘70.

vtske schreef:

Buiten een Plastieken verlichte Promotie staander van de wankelmotor en een brochure, is er bij ons geen GS Birotor demo geweest of nieuw verkocht in de tijd, wat ik wel spijtig vond zelfs tot op heden nog altijd, maar dat betreft niet alleen voor deze ook andere types en of modellen, die niet echt kenbaar waren voor België. Maar ja was te wijten aan de oliecrisis zeker begin jaren ‘70.

Of de eigenzinnigheid van de toenmalige Belgische directie van de Place de L’yser in Brussel.

VErse APK op de Birotor, uit de schorsing gehaald en de 1e 50 km gemaakt.
De bak giert niet meer.
Helaas hangen er wel wat druppels olie onder de bak. Hopen dat dit over gaat met het nadraaien van div boutjes en de aftappluggen.

vtske schreef:

vtske schreef:

Buiten een Plastieken verlichte Promotie staander van de wankelmotor en een brochure, is er bij ons geen GS Birotor demo geweest of nieuw verkocht in de tijd, wat ik wel spijtig vond zelfs tot op heden nog altijd, maar dat betreft niet alleen voor deze ook andere types en of modellen, die niet echt kenbaar waren voor België. Maar ja was te wijten aan de oliecrisis zeker begin jaren ‘70.

Of de eigenzinnigheid van de toenmalige Belgische directie van de Place de L’yser in Brussel.

Zowel voor Nederland als Belgie was de voorbereiding voor de verkoop van de Birotor er wel, er is zelfs een technisch bulletin voor de Birotor in het Nederlands ! Maar: Er is geen enkele birotor verkocht buiten Frankrijk. De verkoopresultaten van het eerste jaar in Frankrijk vielen erg tegen en na de “instap” van Peugeot in Citroen stond de Birotor bovenaan de lijst voor “rationalisatie”. De verkoop buiten Frankrijk is nooit doorgezet, en hoewel modeljaar 75 nog wel geïntroduceerd is op de Salon in Parijs en er enkele Birotor’s model 75 verkocht zijn is de terugkoopactie zeer snel daarna in gang gezet.

Bakolie lekkage die er nog is gelokaliseerd. Komt in de buurt van de solonoide vandaan.
Ik had mijn solonoide al eens gerepareerd, dus die zal wel lekken.
Een solonoide van een Cx geplaats, na een kleine aanpassing.
Want zoals gebruikelijk is deze net anders: het asje is te kort -> een opzet stukje gemaakt om hem ahw te verlengen.

Linker is Birotor, rechter is CX. Veerleng busje gedraaid en dat op het schuifje gezet dat door de solonoide bediend wordt

Functioneert goed,

Maar helaas: de lekkage is er nog steeds uit de buurt van de solonoide en de klep die daardoor wordt bediend.

Gaat maar om druppeltjes.

Wordt vervolgd

Al een blikje Wynn’s BirotorSolonoideAntiLek er in gedaan?    Zonder gekheid nu: technisch goed bezig Egbert en leuk dat je iedereen meeneemt. Het is een heel speciale auto met bijbehorend rijplezier, interessante vraagstukken en een uniek karakter.

Bakolie lekkage opgelost.
Het boutje waarmee de solonoid vast zit loopt door tot in het druk gedeelte met bakolie. Dus er moet een beetje vloeibare pakking op het boutje.

Was alles maar zo simpel!

inderdaad…
Wat is dat elektrische ding? de Solenoide?

“Lesje” C-matic:
Op de foto zie je een hydraulische omkeerklep. Een as met 2 “zuigers” wordt bediend door de electromangneet ( solenoide).
Als je wil schakelen wordt de electromagneet bekrachtigd, daardoor wordt de as verschoven -> 2 doorgangen gaan open en 2 andere doorgangen gaan dicht -> de oliestroom keert om. Deze oliestroom gaat naar de koppelomvormer. In de kopelomvormer zit ook een ( natte) koppelingsplaat. Door de omkering van de oliestroomrichting wordt die koppeling hydraulisch ontkoppeld en kan je schakelen.
Elektrische bediening is zodra je de versnellingspook een beetje aanraakt, zodra je los laat wordt er weer gekoppeld.

Mijn originele Solenoide was eent tijdje geleden letterlijk uit elkaar geklapt door de terugslag van de magneet kern. Met het betere draai en plak werk haeb ik deze weer inorde gekregen. Mijn eerste veronderstelling was dat hij na deze reapatie niet meer helemaal vloeistof dicht was. Daarom de aangwpast Cx solenoide geplaatst.

De oplossing bleek dus veel “simpeler” ( maar ja wel een uurtje of 6 bezig geweest met om daar achter te komen)  te zijn. Dus nu heb ik mijn orginele Solenoide als reserve op voorrad.