Tip gevraagd, hoe kan ik de tripoid van de aandrijfas krijgen zonder dat ik de hele zaak verniel???

Ik heb geprobeerd met een poelietrekker en met warmte….

(Ja, de borgclip heb ik gedemonteerd…)

Dit kan HEEL ERG vastzitten. Zet hem onder spanning met de trekker en geef de driepoot klappen met een hamer.

Met een hydraulische pers .

Opletten op dezelfde plaats terug monteren !!

Heel belangrijk , zal vanavond eens kijken of ik dat filmpje nog kan terug vinden !

Walter.

Heb ik eergisteren nog gedaan, aan de auto. Met koperen hamer en stempel tikken op de rand tussen de pootjes in, steeds de trekker op spanning houden. Geduld!

Gevonden !

https://youtu.be/gmV4qwLfOMY

Walter

Mooi instructief filmpje. Dit laat zien dat je bij een kruiskoppeling heel goed op moet letten hoe je die ten opzichte van elkaar zet. Dus bv bij een 18 pk 2CV.
Maar dit geldt niet voor de DS: de homokineet aan de wielzijde bestaat uit 2 kruiskoppelingen op de goede manier tov elkaar gemonteerd en daardoor is de overbrenging daarvan al eenparig.
Ook de tripoide heeft een eenparige overbrenging.

Volgens mij maakt het daarom niet uit hoe je de tripoide terug zet op de spiebanen.

Van de autocrossers met Ds’en had ik begrepen dat dit wel zeer belangrijk was :

verkeerd gemonteerd gingen ze geen twee reeksen mee ......

Maar ik weet ook niet wat dan wel ” JUIST” zou zijn .

daar moet ik nog eens achter aan .

Walter

Ik heb er nog nooit op gelet. Gelukkig nog nooit een kapotte aandrijfas gehad en ook geen onbalans problemen.
Maar autocrossen hou ik mij ver van met mijn mooie DS-en.

Ben benieuwd, want het kan altijd beter.

Een tripoide is geen kruiskoppeling.

Maar… Heeft Serve zn tripoide nou al los?

Egbert schreef:

Ook de tripoide heeft een eenparige overbrenging.
.

Een tripoide geeft geen eenparige rotatie als de as onder een hoek staat, net als bij een kruiskoppeling. De goniometrie die de oneenparigheid beschrijft is precies dezelfde.

Aan de wielzijde zit bij een DS een homokineet. Daarom maakt het niet uit hoe de splines in elkaar worden geschoven.

Alleen bij in- en uitveren verandert de hoek bij de tripoid. In de hoogste stand zelfs aanzienlijk.
Alleen al om die reden mag je in de hoogste stand niet harder dan stapvoets rijden.

Als je de boel snel kapot wilt krijgen moet je in de hoogste stand de kortste bocht gaan rijden met plankgas. De vraag is dan wat het eerste sneuvelt, een tripoid of het differentieel.

Op de splines ontstaan na verloop van tijd inslagplekken op de plek waar de tripiod op de as zit zit. Die kunnen het ding behoorlijk blokkeren. Wat kan helpen is proberen om de tripoid tegen de aandrijfrichting in te verdraaien. Het gaat om een uiterst kleine hoek.

Misschien nog een kleine toelichting.
Er zijn tripoide homokineten, maar niet alle tripoides werken homokinetisch.

Bij de DS zijn de leibanen in het huis lineair en niet bolvormig gekromd zoals bij een homokinetische tripoide.
Zet men de as onder een hoek, dan schuiven de kogels langs hun as naar buiten om in de baan te blijven.
Daardoor varieert per kogel de hartafstand tot de as, dus ook de omtreksnelheid, bij het rondgaan onder een hoek.

Bedankt voor de tips, uiteindelijk ben ik naar mijn Citroen specialist gegaan (Ridorff in Stein) die hem met een grotere poelietrekker en nog meer kracht uiteindelijk met beleid los kreeg. Hij heeft ook meteen een nieuwe hoes erop gezet en de tripoid terug gemonteerd

JanSr schreef:

Aan de wielzijde zit bij een DS een homokineet.

 

Aan de wielzijde is gedurende de gehele productie, van 1955 tot 1975, altijd een dubbele kruiskoppeling gemonteerd. Pas rond 1977 kwam er via de afdeling onderdelen bij het bestellen van een vervangende aandrijfas een as met een homokineet. Maar die werden dus niet af-fabriek ingebouwd en waren na 1980 ook al niet meer leverbaar.

Een dubbele kruiskoppeling werkt ook als homokineet.