Bij uitlezen met de lexia kwam de storing: “achterste pre-cat verouderd”.
Nu las ik op het C5 forum dat de oorzaak vaak een defecte bobine is.
Op de voorste bank zitten 2 witte bobines, daar zijn er dus al 2 vervangen door betere.
Nu wil ik ook de achterste bank controleren, maar ik weet even niet hoe en wat er weggehaald moet worden. Haynes behandelt de v6 niet en de revue technique is geen schaduw meer van wat het eens was.
Is er ergens een handleiding voor te vinden?

Achterste pre kat verouderd is een vrij standaard melding ....

Jan, het is handig als je in de topictitel ook de modelaanduiding “C5” opneemt.

Fixed that! Dank je.

Inlaatspruitstuk moet los.
Een reeks boutjes bovenop losmaken.
Aan de achterzijde scharniert het ding, en je kan hem naar rechts schuiven (als je voor de auto staat.)
Met een looplamp en een spiegeltje kan je zien hoe het zit.
Als je het eenmaal doorhebt is het kinderspel.

Bedankt! Peter Derks stuurt me een pdf bestand van het deel van het WPHB waar de v6 motor behandeld wordt. Geweldige service!

De pre kat melding heb je vrij standaard op een V6.  Deze melding komt erin als de lambda sonde na de prekat miet minstens een factor 4 lagere oscillatie heeft als de lambda voor de prekat.  Dit is de test of de prekat zijn werk goed doet.

Komt dit niet al te vaak voor blijft het bij de waarschuwing. Maar als je bobines slecht zijn zal het uiteindelijk steeds vaker voorkomen en dan leiden tot een storing en noodloop.

Wat dat betreft is preventief bobines vervangen geen slecht idee.

Wat je ook in de gaten moet houden is je motor temperatuur. Bij mijn ph1 was ik na 2 keer pre kats vervangen er wel zat van. Toen de meldingen voor de 3e keer kwamen (dus al voorbij de waarschuwing) bleek dat de koelwater thermostaat de auto niet goed op temperatuur liet komen. Thermostaat vervangen was einde meldingen.  Tenminste tot ik hem verkocht heb een half jaar later…

Dank je. Tot nu toe (ik heb hem pas 4 dagen) blijft de meter keurig in het midden.

Dat zegt niet alles. De meter is zo gemaakt dat deze tussen de 70 en 100 in het midden staat. Lijkt analoog continue maar is discreet .

Je merkt het vooral in langzaam opwarmen en dat je kachel het niet zo goed doet.

Wat heb je dan aan een meter?

Ik heb vandaag eens goed opgelet. Na de koude start liep de meter in zo’n 8 minuten geleidelijk van nul naar het midden. Het lijkt mij dus dat hij gewoon analoog is. Waarom zou citroen de zaken ingewikkelder maken? (omdat het kan?)

Die temperatuurmeter is echt geen analoog ding. Het is eigenlijk een modern lampje. Om te zorgen dat de meter niet fluctueert geeft de meter op het dashboard bij bepaalde temperaturen een bepaalde stand aan.

Ik heb eens een kapotte sensor gehad in mijn V6, en toen ging de meter vanuit het niets naar helemaal in het rood.

Ik heb het schema wel eens ergens gezien, dan kun je zien bij welk temperatuurbereik de meter welke stand aangeeft.

in dat opzicht kun je eigenlijk net zo goed een lampje hebben.

Overigens ik zie dat je uitgelezen hebt, het is in de Lexia gewoon terug te vinden:-)