o ja, het gaat om het turbo1 25 blok.

uit de auto komt een 2 liter uit ‘78

daar zitten ook twee olie sensoren op. een in het blok (druk) en een in het oliefilterhuis, weet iemand daar de functie van?

pietjan schreef:

Een in het oliefilterhuis, weet iemand daar de functie van?

Olietemperatuur.

ik neem aan dat je de sensor op het 2 l blok in het oliefilterhuis bedoelt van de ‘78er. dank

herken je ook de sensoren en de functie van de foto van de 2.5L?

op de 2.5 zitten namelijk in totaal 4 olie sensoren..

Als het turbo-blok uit een serie 2 komt, dan zijn de 4 sensoren voor:

. oliedrukcontact voor lampje (in tellerpartij)
. oliedrukgever voor meter (in tellerpartij)
. olietemperatuurcontact voor lampje (in tellerpartij)
. olietemperatuurgever voor meter (in digitaal display)

weet iemand wat deze sensor doet, op een 2L blok uit ‘78 ik denk voor een lampje dat gaat branden bij een te hoge olie temperatuur? want de druk sensor zit immers in het blok

motorsteunen.

ga van 2L 4 bak naar 2,5L 5 bak

kan ik de twee bovenliggende motorsteunen handhaven evenals de twee onderste en ook nog een rechter steun aan de bak toevoegen?

ofwel wat is de beste motorsteun configuratie?

een enkele bovensteun is lastig omdat ik die niet heb… wel de twee kleine boven steunen van het 2L blok

ik heb wel de 5 bak steun

er zal een reden geweest zijn dat ze van de dubbele bovensteun zijn afgestapt.

past het wel met 2 steunen op een 2,5l blok?

weet ik niet zeker.. effe meten, dan weet je het zeker

past wel ja, die twee boven steunen, zal morgen nog ff precies kijken

ben weer iets verder. motor loopt inmiddels. soms houdt hij in en wanneer ik stop hoor ik vreemde bubbel geluiden uit de tank en de benzine pomp hard werken.

ik heb het idee dat de combinatie originele tank (cx break ‘78 2L carb), niet helemaal werkt met 2.5L Turbo en elektrische pomp.

weet iemand of dit inderdaad problemen kan opleveren. ik weet namelijk niet de verschillen tussen de verschillende tanks.

Je carburateur had waarschijnlijk geen retour leiding, een injectie heeft dat wel nodig. De benzinedruk bij een carburateur ligt rond de 0.3 bar, een injectie wil 2 of 2.5 bar hebben afhankelijk van het model. Vertel ons eens hoe je dat gedaan hebt ?
Als je de originele aanvoeraansluiting op de tank als retour gebruikt zit de opening te diep, dus het “overschot” pomp je terug onder de benzine, dat geeft bellen. 
Als je geen retourleiding hebt aangelegd dat krijg je cavitatie op je pomp en daardoor wegvallende benzinedruk. ( Cavitatie wil zeggen dat je plaatselijk gasbellen maakt door onderdruk).

er zit al wel origineel een retour leiding en die heb ik gebruikt. heb inderdaad het idee dat er bellen worden geblazen…

hoe kan ik de tank het beste aanpassen om te zorgen dat hij zo gaat functioneren als een injectie tank..?

Als je het zoals ‘origineel’ wilt hebben: Een tank plaatsen met twee gaten erin (of een gat erbij boren, hij is al voorgestanst). Want de injectiemodellen hebben een aparte unit voor brandstofniveau en een aparte unit die alleen aanzuigt en voor de retour.
Jouw tank heeft maar één gat, want cabu modellen hadden een gecombineerde aanzuig/niveau unit. Hier zitten de pijpjes waarschijnlijk anders gepositioneerd.

Let op: dit is een theorie want normaal komt deze situatie natuurlijk niet voor. maar feit is, dat een injectie-CX (en diesels) altijd een apart circuit had voor de toevoer/retour en een aparte niveaumeter.
Geen idee of het verschil zal maken, maar het benadert in elk geval dichter het origineel

Er worden overigens ook weleens kunststof tanks ingebouwd onder injectiemodellen, omdat die niet kunnen roesten en ook die hebben altijd maar één gat (en geen schotten bovendien) maar of daar ook bellen geblazen worden is mij niet bekend. Niet elke eigenaar let daarop of hoort zoiets.

NB: als je simpelweg een 2e gat gaat boren, denk dan wel van tevoren na over de manier waarop je de cilinder weer waterdicht gaat monteren, want daar zitten dan natuurlijk geen bajonetten op, die hem kunnen klemmen!!!

pietjan schreef:

hoe kan ik de tank het beste aanpassen om te zorgen dat hij zo gaat functioneren als een injectie tank..?

Het retourpijpje in de tank zover inkorten, dat hij boven het brandstofniveau eindigt.
Dan worden er geen bellen geblazen.