bogaard77 schreef:

de alu prijs

2 weken terug was die € 0,70/kg.

Zeker weten geen airco?
Dacht standaard?

weet eigenlijk wel zeker dat airco een optie was bij de limousine, bij de prestige was het wel standaard.

leuk project!

Ik heb er ook nog eentje staan, wie weet motiveer je me wel.

succes in elk geval

Moest even zoeken, maar de limousine had standaard airco. In NL in ieder geval.
Of dat in andere landen ook zo was dat weet ik nog niet….

die ik heb is van mei 88 en heeft geen airco.
afgeleverd in belgie.

in nederland heeft de limo volgens het cx boek vanaf modeljaar 87 de uitrusting van de prestige (dus airco)

Om nog even snel terug te komen op de ‘problemen’ met de koppakkingen en cylinderkoppen ?
Hebben ze van de fabriek uit naar het einde van de productie geen verbeteringen aan de turbo2 motor aangebracht ?
Ik dacht ergens zoiets gelezen te hebben. Wie het weet mag het zeggen

Ga er maar van uit dat als hij nu goed loopt hij in het verleden al lang een keer gemodificeerd is. Je hoeft je geen zorgen te maken. Zijn goede motoren na revisie.

You make my day

cxj schreef:

Zijn goede motoren na revisie.

Wat versta je onder een revisie?
Ik ken alleen het opnieuwe verbussen van het blok vanwege lekke cilinderbussen.
Voorzover ik weet zijn er nooit modificaties voor de kop geweest.
Een TD2-kop wijkt overigens weer af van een TD1/D-kop.

Klopt, dat was 1 van de verbeteringen tov de td1

Welke van de 2 bedoel je?

Het opnieuw verbussen was helaas een noodzakelijk kwaad, omdat er door de bussen kvs lekte.
En ik meen ooit ergens gelezen te hebben dat een TD2-kop, door de modificaties t.o.v. een TD1/D-kop, juiste gevoeliger is voor scheuren.

Het TD2-blok is dus wel aangepast op de grotere belasting, 25 pk en 42 Nm meer dan een TD1, o.a. andere zuigersproeiers e.d., maar is door die aanpassingen niet betrouwbaarder geworden dan een TD1.

volgens mij zijn de koppen van td1 en 2 gelijk.
alleen zitten er andere voorkamers in de td2, die inderdaad scheuren lijken te bevorderen.

maar de koppen zijn door elkaar te gebruiken.

de verhalen dat een td2 een dramablok is zijn niet terrecht.
het is wel zo dat je het blok (met name de kop) snel kunt slopen door het niet rustig warm te draaien.
en nooit olie en koelvloeistof te verversen.

zolang je er normaal mee omgaat is er niets mis mee. 

Super goede blokken ik rij er het hele jaar mee.!
Td1 en td2 koppen zijn door elkaar te gebruiken.

VgF

Zo, ‘t heeft even geduurd maar dan nu even een update.
Dus na een paar maanden met de cx te hebben gereden had ik al een beter zicht op wat dringend was om te herstellen. Het zou korter zijn om te vermelden wat wel ok is, maar bon, we houden de moed erin. Voor ik verder ga heb ik een vraagje; wanneer je een beetje serieus optrekt gaat het rode lampje van de turbo-overdruk (waste-gate) heel eventjes aan, moet ik mij daar druk over maken of kan zo’n kortstondig aangaan van dat lampje of is dat normaal?
Verder zit ik met een vervelend electriciteits-verlies, ik kan de auto niet 3 dagen laten staan of hij wil niet meer starten. En heb ik via de cx-basis in Duitsland een kompleet stangenmechanisme voor de versnellingsbak op de kop kunnen tikken want die waren re versleten en ik had een speling van heb ik jou daar. Maar de auto heeft dus wel aan een nieuwe motorkap en kofferdeksel en pasagiers-voordeur, en dat was echt nodig want die waren alle drie volledig doorgeroest. Hij staat nog bij de garage maar volgende week krijg ik ‘m terug en dan kan ik een paar foto’s plaatsen hier.
Gegroet, Georges

Moet je even meten. Mischien zijn er diodes stuk in je dynamo. Of er staat een lampje aan in je kofferbak…