hoi,
mijn DS 20 ratelt bij hoge belasting maw, hoog toerental en hoge snelheid of bergop hoog in de toeren. beide gevallen hoog in de toeren vanaf ca 3500 omw/min. ik denk aan zwevende kleppen. het klinkt alsof het onder de de kleppendeksel vandaan komt en lijken tikkende kleppen.kleppen zijn wel gesteld…  ik hoor graag jullie mening…

Geluid kleppen is niet afhankelijk van de belasting.

Klinkt eerder als een uitgelopen lager of een gare zuiger.

High speed knock misschien? Staat de ontsteking op tijd?

Misschien pingelen?
Ontsteking te vroeg of mengsel te arm?

jantje1948 schreef:

High speed knock misschien? Staat de ontsteking op tijd?

Dat bedoel ik
Je was me net voor…

het is echt ratelen en niet kloppen, wat je dus bij pingelen hoort. aantal jaren geleden zuigers,bussen en lagers vervangen. heeft t sindsdien eigenlijk altijd al gedaan.

Egbert schreef:

Geluid kleppen is niet afhankelijk van de belasting.

bij hoge toerental kunnen kleppen zweven…toch? misschien zwakke klepveren?

ontsteking staat goed.
gecheckt met oscilloscoop

Voor zwevende kleppen moet je behoorlijk over het maximale toerental gaan. Tenzij de veren minder stug geworden zijn. En het geeft voor zover ik een keer gehoord heb geen kloppend geluid.

Juiste benzine getankt?? 98 geen meuk van over de grens?

het is geen kloppend geluid als bij pingelen maar echt ratelen als bij slecht afgestelde kleppen.

ps; met welk stukje gereedschap kan ik de oliedruk meten? heb het idee dat t niet universeel is. ik zie in wphb dat een verloop van een banjobout is..?

ik ga namelijk ff goed onderzoeken wat er mankeert aan t blok. ik heb vier jaar geleden de zuigers en bussen vervangen en de kop geviseerd (oa nieuwe kleigeleiders) maar ....
ik heb olielekkage tussen bak en vliegwiel zo wat ik kan zien ( axiale speling krukas, denk ik)
geratel bij hoge toerental (zwevende kleppen…?)
olie in de carb. (ventilatie is goed, te hoge olie druk?)
cilinder drie heeft 1,5 bar minder compressie( slot zuigerveer of slechte kwaliteit zuigers en bussen?)
stukjes distributiegeleider terug gevonden bij t olie verversen, ook slechte kwaliteit of…?

genoeg redenen om t blok er weer uit te vissen maar t is wel een hydrauliek dus iets meer werk….

tips en meningen zijn welkom kan ik in de winter ermee aan de slag. ben zojuist terug gekomen uit Oostenrijk en wil volgend jaar weer

2500 km gereden en 5 liter olie verbruikt….

4 jaar geleden zuigers en bussen vervangen en nu al 5 liter op 2500 km?  Ik zou alles in de motor maar eens nakijken. Al eens gedacht aan kantelenden zuigers? Past wel bij olieverbruik.

5 liter op 2500 km? Juist ja… Die motor is wel weer aan een revisie toe… Succes!

Citroensmgz schreef:

4 jaar geleden zuigers en bussen vervangen en nu al 5 liter op 2500 km?  Ik zou alles in de motor maar eens nakijken. Al eens gedacht aan kantelenden zuigers? Past wel bij olieverbruik.

daarom ook mijn vraag hoe ik oliedruk kan meten met gangbaar gereedschap. kantelende zuigers lijkt mij sterk aangezien de zuigers en bussen niet heel oud zijn.

eerst diagnose stellen dan sleutelen… maar alle meningen zijn welkom!

dus zijn er ervaringen met slechte zuigers/bussen, distributie geleiders en hoe komt de olie in de carb.?

Die olie komt waarschijnlijk via de carterventilatie je carburateur in.
Je olieverbruik is immers extreem hoog!
Dat distributiestukje is natuurlijk ook niet jofel.
Ik vraag mij af of de revisie wel helemaal goed is gegaan.

Hangende klep zou eventueel kunnen, maar dat had je bij het werken aan de kleppen wel moeten merken.
Een erg slappe of gebroken veer valt wel op bij het monteren.
Je zou nog met een endoscoopacameraatje kunnen kijken of je sporen op de zuiger ziet van één van de kleppen…
Wel vreemd dat je het alleen hebt bij belasting en hoger toerental.
Die belasting heeft geen invloed op de kleppen…

Welke olie gebruik je trouwens? (viscositeit)