2 van de 3
 < Vorige 1 2 3 Volgende > 
   
Vervangen koppakking en Distributie
Citroensmgz
> 1600 berichten
RankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRank
Avatar
Totaal aantal Berichten: 1640
Geregistreerd: 21-11-2006

Gepost: 01 oktober 2018 02:44 PM
  [ # 16 ]

Ik waag te betwijfelen of dat goed advies is: 
Tegenwoordig wordt er heel veel “droog” gemonteerd af fabriek, dat maakt schoner werk en zo, maar bij hermontage zou ik toch vetten want in de manuals praat men over opnieuw monteren, je hebt nooit fabrieksomstandigheden. 
“Vroeger” werd alles wel degelijk met smeermiddel gemonteerd, ik denk dat het dus goed gebruik is om de kopbouten te olien bij montage: d.w.z. en de schroefdraad en de kop zelf. Als je de kopbouten droog aantrekt verlies je zo 20-30 Nm aan spankracht, zeker als je geen tappen hebt om de draad schoon te maken, dat maakt toch een belangrijk verschil.
Puur “werktuigbouwkundig” heb je gelijk, officieel moet je de smering en type vermeldden, maar als er niets vermeld wordt kan dat ook zijn omdat men er van uitgaat dat er geolied gemonteerd wordt.

 

To err is human, not to err is divine.

Profiel  
 
Gepost: 01 oktober 2018 04:30 PM
  [ # 17 ]

In de montagevoorschriften van de Reinz-koppakking van mijn CX diesel staat dat je de draad en het oplegvlak onder de kop van de kopbouten dun moet insmeren met Molykote G Rapid Plus pasta.

Profiel  
 
2cvMaarten
> 800 berichten
RankRankRankRankRankRankRankRank
Avatar
Totaal aantal Berichten: 855
Geregistreerd: 30-04-2006

- C3 1.6 e-HDi Collection
- C5 Break 2.0 16v
- 2CV 2cv6 special
Gepost: 01 oktober 2018 09:11 PM
  [ # 18 ]

Het niet vermelden wekt wel verwarring bij mij. Ik werk in de luchtvaart en hier wordt expliciet benoemd of er een natte of droge torque moet worden toegepast. Er zit zelfs verschil tussen vet en olie die het moment doen bepalen. Ik snap dat het waarschijnlijk niet zo nauw komt bij de TS zijn auto echter valt er wel een en ander in de instructies te verbeteren.

Als je de draad in de kop met een tap opzuiverd kom je toch aardig in de buurt van een ‘fabriekssituatie’.

Huidig assortiment: C3 1.6 e-HDI 2012, 2cv6 special 1986, C5 2.0 16v 2006
De exen: ZX 16v 1997, C5 2.0 16v 2001, 2cv6 1983, C4 1.6 HDI 2005, C2 1.4i 2004

Profiel  
 
Citroensmgz
> 1600 berichten
RankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRank
Avatar
Totaal aantal Berichten: 1640
Geregistreerd: 21-11-2006

Gepost: 01 oktober 2018 09:56 PM
  [ # 19 ]

Als je de diepte en details van de manuals van iets uit de luchtvaart vergelijkt met de automobiel industrie wordt het je wel duidelijk dat je dat nooit kunt vergelijken. Ik zou nooit vliegen als het anders was, maar een auto moet betaalbaar blijven.

To err is human, not to err is divine.

Profiel  
 
j.witkop
> 200 berichten
RankRankRank
Totaal aantal Berichten: 253
Geregistreerd: 31-05-2005

Gepost: 01 oktober 2018 10:06 PM
  [ # 20 ]
Profiel  
 
2cvMaarten
> 800 berichten
RankRankRankRankRankRankRankRank
Avatar
Totaal aantal Berichten: 855
Geregistreerd: 30-04-2006

- C3 1.6 e-HDi Collection
- C5 Break 2.0 16v
- 2CV 2cv6 special
Gepost: 02 oktober 2018 11:08 AM
  [ # 21 ]
Citroensmgz schreef:

Als je de diepte en details van de manuals van iets uit de luchtvaart vergelijkt met de automobiel industrie wordt het je wel duidelijk dat je dat nooit kunt vergelijken. Ik zou nooit vliegen als het anders was, maar een auto moet betaalbaar blijven.

Zit een kern van waarheid in, gaat mij ook meer over het duidelijker omschrijven van basis handelingen. Opschonen van draad en nieuwe bouten kosten ook de kop niet, zelfs niet in de automobielindustrie.

Huidig assortiment: C3 1.6 e-HDI 2012, 2cv6 special 1986, C5 2.0 16v 2006
De exen: ZX 16v 1997, C5 2.0 16v 2001, 2cv6 1983, C4 1.6 HDI 2005, C2 1.4i 2004

Profiel  
 
Mvdberg
< 100 berichten
Rank
Totaal aantal Berichten: 14
Geregistreerd: 29-09-2018

Gepost: 06 oktober 2018 08:08 PM
  [ # 22 ]

Gisteren begonnen met de klus, de eerste dag heb ik hem gedemonteerd tot dat ik de kop kon lichten.

Helaas kwam ik ook tot de conclusie dat er een distributie set met 100 tanden op lag ipv 104.

Gelijk gebeld en een complete set met Waterpomp en spanrol achteruit laten leggen.

Vanochtend eerst naar de onderdelen shop en meteen een nieuwe thermosstaat en multiriem mee genomen.

Wat heb ik vervangen :
Distributie set met Waterpomp en spanrol
Multiriem
Koppakking en uitlaat pakkings
Bougies
Olie filter
Kopbouten
Thermosstaat

Heb de kopbouten wel lichtjes ingevet, eerst met 20nm aangetrokken en daarna twee keer 120graden

Met de distributie was ook de eerste keer, aan de bovenzijde vastgezet met een boor van rond 8, onderzijde niet vastgezet maar wel afgestreept.

Ben momenteel zo ver dat alles weer op de plek zit, morgen alles nalopen en vloeistoffen erop.

Profiel  
 
Mvdberg
< 100 berichten
Rank
Totaal aantal Berichten: 14
Geregistreerd: 29-09-2018

Gepost: 06 oktober 2018 08:23 PM
  [ # 23 ]

Hierbij een paar foto’s

Profiel  
 
marcopr69
< 100 berichten
Rank
Totaal aantal Berichten: 41
Geregistreerd: 14-05-2016

- 2CV AZU
- Xantia 2.0 16v millesième break
Gepost: 07 oktober 2018 06:53 PM
  [ # 24 ]

Goed bezig. Zelf draai ik als de tandriem is gemonteerd de krukas op de hand een paar keer om uit te sluiten dat kleppen de zuigers raken. Maar zo te lezen heb je erg zorgvuldig gewerkt, zal geen probleem zijn.

Profiel  
 
Mvdberg
< 100 berichten
Rank
Totaal aantal Berichten: 14
Geregistreerd: 29-09-2018

Gepost: 08 oktober 2018 11:24 AM
  [ # 25 ]

Ja dat laatste heb ik gedaan, 2 rondjes met de ratel rond gedraaid voor starten.
Hij rijdt alweer en lek vrij.

Zal nog een foto maken, ziet er weer netjes uit.

Profiel  
 
frankgoud
< 100 berichten
Rank
Totaal aantal Berichten: 69
Geregistreerd: 08-11-2014

- C5 break 2l lp
Gepost: 08 oktober 2018 02:42 PM
  [ # 26 ]

Is de kop gevlakt?

Groet, Jan

Profiel  
 
Mvdberg
< 100 berichten
Rank
Totaal aantal Berichten: 14
Geregistreerd: 29-09-2018

Gepost: 09 oktober 2018 12:32 PM
  [ # 27 ]

Nee de kop is niet gevlakt, wel gecontroleerd op vlakheid.

Profiel  
 
frankgoud
< 100 berichten
Rank
Totaal aantal Berichten: 69
Geregistreerd: 08-11-2014

- C5 break 2l lp
Gepost: 09 oktober 2018 01:56 PM
  [ # 28 ]

very good Mooi werk verricht.


Groet, Jan

Profiel  
 
paso
> 9000 berichten
RankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRankRank
Avatar
Totaal aantal Berichten: 9225
Geregistreerd: 10-08-2005

Gepost: 10 oktober 2018 07:53 PM
  [ # 29 ]

Zolang de kop niet heet is geweest hoeft die bij een Tu blok echt niet gevlakt te worden.

http://photobucket.com/albums/a58/pasojo/
Saab 9-5 SE estate 2.0T 2000 400000km, Renault Matra Avantime 2.2dci privilege 2*2003, Renault Twingo Kuifje 1.2 2002, Porsche 944/1 1984, Honda Jazz 1.4 idsi 2005, Honda Transalp 600V 1987, Honda Camino 1986

Profiel  
 
Mvdberg
< 100 berichten
Rank
Totaal aantal Berichten: 14
Geregistreerd: 29-09-2018

Gepost: 17 oktober 2018 05:38 PM
  [ # 30 ]

Afgelopen zaterdag heb ik de kleppen nog nagesteld, vondt hem iets tikkeren. ( je let in èèn keer op alle geluiden )

Mevrouw heeft er intussen alweer 100km + mee geleden en vandaag de laatste hand eraan gelegd.

Distributie sticker erin geplakt en de auto gewassen.

Kan de saxo er weer paar jaar tegen aan

Profiel  
 
 
2 van de 3
 < Vorige 1 2 3 Volgende > 
 
© Citroën-Forum 2003 - 2018 | adverteren
Facebook