waterman schreef:

Egbert schreef:

.. . heb nu een DS die voldoet aan de milieu normen.

Aan welke normen? Euro 1,2,3,4 of 5? Wat doet de ds in de viergastest?

het systeem is bij TNO getest en benadert (TNO jargon voor is) heel dicht Euro 1

Dank voor deze, en eerdere, extra uitleg.

Iets anders (maar niet veel): is de regelaar niet gewoon altijd closed-loop, maar wordt er bedoeld dat het gewenste setpoint bereikt is en dat de error van de regeling dus op dat moment weggeregeld is? Of gaat ‘ie wel degelijk van closed-loop naar open-loop?

Oh en Egbert: wat een verhaal man. Blij dat je auto niet is afgebrand..

De DS rijdt weer en is weer schoon. Schade was alleen afgebladderde tectyl aan de onderkant.
Demper met ingebouwde katalysator tijdelijk verwisseld voor een andere demper.

Bougiekabel 2 en 3 verwisseld en de motor loopt als een zonnetje. Loopt veel regelmatiger dan met de 123 die ik had!! Met stroboscoop is ontsteking tijdstip ook weer mooi stabiel ( stond bij de 123 6 graden te verspringen synchroon met onregelmatigheden in de stationair loop).

Na mijn vakantie verder met de katalysator etc.
Ook uitzoeken wat er met de 123 loos is.

Nu eerst gewoon rijden en op vakantie.

Even voor de goede orde: de brand die ik gehad heb, heeft dus niets met de milieuset te maken. Gewoon een stomme fout van mij en de les dat een katalysator bij vreselijk fout mengsel heel erg heet wordt.

Fijne vakantie Egbert!!

Met een sisser afgelopen dus…! Tip: CO2 blusser geeft veel minder rommel (been there….).

Livorno -> Bastia? Dat is een heel goed vooruitzicht. Mijn favoriete eiland!

Fijne vakantie Egbert .
De “rest komt later” 

VgF

IDealist schreef:

Met een sisser afgelopen dus…! Tip: CO2 blusser geeft veel minder rommel (been there….).

of Halon, als je er nog een illegaal kan krijgen!

Halon, heb ik ook in de garage staan. Maar ik zit in de tak van sport waar dit nog te krijgen is (luchtvaart) Verder is het verbannen en niet meer ‘legaal’ te krijgen…

niet meer ‘legaal’ te krijgen

Ook het bezit is niet meer legaal.

Nu zal je garage niet direct bezocht worden maar
in de verkeersfuik goed voor 400-700 euro boete.

(vreemd dat ik dat niet kan terugvinden op het net)

Egbert schreef:

De DS rijdt weer en is weer schoon. Schade was alleen afgebladderde tectyl aan de onderkant.
Demper met ingebouwde katalysator tijdelijk verwisseld voor een andere demper.

Bougiekabel 2 en 3 verwisseld en de motor loopt als een zonnetje. Loopt veel regelmatiger dan met de 123 die ik had!! Met stroboscoop is ontsteking tijdstip ook weer mooi stabiel ( stond bij de 123 6 graden te verspringen synchroon met onregelmatigheden in de stationair loop).

Na mijn vakantie verder met de katalysator etc.
Ook uitzoeken wat er met de 123 loos is.

Nu eerst gewoon rijden en op vakantie.

Even voor de goede orde: de brand die ik gehad heb, heeft dus niets met de milieuset te maken. Gewoon een stomme fout van mij en de les dat een katalysator bij vreselijk fout mengsel heel erg heet wordt.

Egbert, onregelmatige ontsteking hoeft niet per se aan de 123 te liggen, met een slechte bobijn heb je ook dat effect.
Ik had hetzelfde euvel, met contactpuntjes prima loop maar met 123 onregelmatige loop. De 123 vraagt een sterke bobijn.

Reken maar dat die bobine ven eminent belang is. Ik heb een jaar ellende gehad met een 123 op een Peugeot 504. De software gaat de overslagen van een slecht presterende bobine proberen te corrigeren en dan loopt de motor veel beroerder dan met diezelfde bobine op een klassieke stroomverdeler. Been there, oor trial and error ontdekt, was toen een vd eerste schare 123-gebruikers….lang geleden dus alweer.

bogaard77 schreef:

IDealist schreef:

Met een sisser afgelopen dus…! Tip: CO2 blusser geeft veel minder rommel (been there….).

of Halon, als je er nog een illegaal kan krijgen!

Halon werkt op basis van zuurstofverdringing, neemt niet de hitte weg, was dus in dit geval niet bruikbaar geweest. Beste in een garage is schuim of CO2. Poeder blust beter maar tast alle elektrische verbindingen aan dus kun je de auto na een jaar of 2 alsnog weggooien.

Niels

Wat je daar zegt klopt niet Niels! Halon staat er juist om bekent dat het niet zuurstof verdringt. Het blust door een anti-katalytische werking op verbrandingsproces en niet door verstikking. Voordeel is inderdaad dat het elektrische installaties nauwelijks aantast.