Vreemd verhaal. De motor van mijn 2.0 slaat pas aan nadat de contactsleutel los wordt gelaten. Je zou dan denken dat de startmotor te veel vermogen vraagt en de spanning voor de vonk van de ontsteking weg trekt. Het gekke is dat hij wel start als je hem rechtstreeks bij de accu start. Dus met contact aan en het kabeltje vanaf de startmotor direct op de accu.

Je contactslot is versleten. Ander elektrisch deel er op of een compleet anders slot monteren is de oplossing.

Welk contact denk je dat er slecht is? En help een relais plaatsen zodat ik het contactslot kan houden?

Effe meten welke er naar de startmotor gaat

Ik vraag me af welke theorie hier achter schuilt. Het lijkt me heel goed mogelijk dat het contactslot de boosdoener is. Maar : de startmotor gaat snel rond, daarbij maakt het geen verschil of ik hem met de sleutel start of direct op de accu.
EN het contactslot komt uit een cx die wel direct startte. Vandaar mijn vraag.

Mogelijk toch een elektrische storing: Je ontsteking krijgt niet genoeg spanning als de startmotor loopt, maar zo snel hij stopt wel weer.
Je “solenoide”, dat is dat dikke relais op de startmotor neemt vaak veel stroom weg en als je dan een beetje overgangsweestand hebt dan blijft er te weinig voor de ontsteking over, want die worden vaak met dezelfde kabel in het contactslot gevoed.  Je kunt er een relais tussenbouwen als tijdelijke oplossing ( om de Solenoïde aan te sturen). Meet eens met een digitale voltmeter hoeveel spanning je nog op de ontsteking hebt in beide gevallen ? Welk jaar, dan kan ik het schema eens bekijken.

Zit er een weerstand in serie met de primaire van de bobine?
Als die onderbroken is komt er pas spanning op de bobine als
de sleutel na het starten wordt losgelaten.

Even wat meer info. Het is een vroege Douvrin. Met contactpunten en dus een voorschakelweerstand voor de plus van de bobine. Deze weerstand is niet aangesloten. De bobine krijgt rechtstreeks spanning. De spanning op de bobine valt weg zodra er gestart wordt. Laat je de sleutel los dan komt er 12 volt op te staan en start de auto. Er is een serie 2 contactslot gemonteerd. Zoals gezegd deed deze het goed op de donor cx. Van wat ik er aan zien kan kun je hem eigenlijk niet verkeerd aansluiten omdat het 4 paren van 2 zijn. Ze staan niet met elkaar in verbinding. Het zijn 4 maak contacten waarvan er 1 pas gemaakt wordt als je de sleutel helemaal doordraait om hem te starten.

Sorry, maar misschien begrijp ik het niet helemaal: Een “Douvrin” is de 1995 cc gelanceerd in 1979, die had dat ik toch elektronische ontsteking ?
Ja, je hebt 4 schakelaars in het contact slot, maar die hebben niet allemaal dezelfde functie: Die voor de accessoires wordt dacht ik uitgeschakeld als je start ? Misschien de verkeerde schakelaar gebruikt?
Als je bobine origineel een voorschakelweerstand heeft dan is die er voor een reden: Stroombegrenzing. Goed voor een langer leven van de contactpunten en het voorkomen dat de bobine oververhit raakt. Bij sommige auto’s wordt de voorschakelweerstand overbrugt als je start, maar ik dacht niet bij de CX.

De eerste Douvrins hadden contactpunten, geen electronische ontsteking.

Wat betreft het contactslot, ik heb ze doorgemeten. Bij een serie 1 zijn het 1 en 2,  3 en 4,  5 en 6 die gemaakt worden en 7 en 8 laten de startmotor draaien.  Bij het serie 2 contactslot is het 1 en 1,  2 en 2,  3 en 3,  en tenslotte 4 en 4 die gemaakt worden. Als je de paren bij elkaar houdt kun je het i.m.o. niet verkeerd doen.

Controleer de aarde kabels eens

Als de bobine 12v krijgt en die spanning wegvalt bij het starten zou ik het in het elektrische deel van het contactslot zoeken.

Het is hoogstwaarschijnlijk een rot contact in de zgn contactrol aan het contactslot. Het is een veel voorkomende kwaal bij de A types.
De rol is met enig beleid uit elkaar te halen, soms zijn de contacten nog schoon te maken.

Een serie 2 contactrol past niet zomaar op de draadboom van een serie 1. Dus even voor mijn begrip: je hebt de contactrol van een S2CX in de bedrading van een S1CX gespliced? Dat kan eventueel voor problemen zorgen, maar ik geloof je als je zegt dat je het gechecked hebt en het klopt. In dat geval verdenk ik ook de contactrol en lijkt me wat engbokho zegt waard om te controleren.

Je kan ook even een draadje trekken van de stuurdraad van de startmotor naar de bobine, maar dat is een beun oplossing.